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将碳酸锂的价格“打”下来,这个愿望终于实现了。
近一个月来,碳酸锂现货报价持续走跌,11月20日,碳酸锂价格跌至14.64万元/吨,创近两年以来新低。在20日之后,碳酸锂的价格则几乎每天都会创下近两年内新的“史低”。
根据上海钢联发布的最新数据显示,11月30日,国内电池级碳酸锂均价较前一交易日下跌1500元/吨至13.25万元/吨。2022年11月,电池级碳酸锂价格接近60万元/吨,一年下降超77%。
碳酸锂价格暴涨时,新能源汽车曾一同涨价。此次碳酸锂价格下降后,不少消费者开始观望。不过,新能源汽车的价格真的会随碳酸锂价格一同下跌吗?
4万、60万、13万,价格两年经历过山车
碳酸锂是动力电池的主要原材料之一,碳酸锂价格的波动也会直接影响动力电池和新能源汽车价格。
碳酸锂的“过山车”式价格要从2021年夏季开始说起。数据显示,2021年初,国内电池级碳酸锂市场价在4万元/吨左右,进入6月后开始迅速攀升,并在11月一度达到60万元/吨的顶点。随后,碳酸锂价格开始下跌,2023年4月电池级碳酸锂价格达到19.4万元/吨。到了6月,价格又重新攀升到32.6万元/吨。
来源:生意社
全国政协常委、经济委员会副主任苗圩曾在6月举办的2023世界动力电池大会上表示,2023年碳酸锂价格大概率保持在15至20万元一吨。
之后的价格确实如此,跌破30万元/吨大关。8-10月价格属于稳中有降,进入10月,价格便开始一路下滑。11月30日,国内电池级碳酸锂均价降至13.25万元/吨。
行业内普遍认为,碳酸锂价格下滑主要原因是需求端减弱。当前市场上的碳酸锂供应由于海外锂盐、锂矿进口较多,整体表现较为宽松,供给端有望实现稳中有增。
近段时间下游厂商对于碳酸锂的需求则有所减少。动力电池厂通常会提前一个半月开始采购碳酸锂,现阶段对应的正是明年一季度动力电池需求量,需求处于淡季。
同时,中国汽车工业协会的数据显示,2023年前三季度新能源汽车产量为631.3万辆,同比增长33.7%,2022年同期增长幅度为126.9%。相比去年,新能源汽车产量增速放缓,同样对于上游碳酸锂需求放缓。
整车降价的助推剂?
对于碳酸锂期货价格后市预判,多家机构表示,明年全球碳酸锂供需过剩近20万吨。光大期货认为,除了资金因素外,市场对近期表现更加悲观。12月1日,碳酸锂期货价格日内跌幅扩大至3%,价格为10.39万元/吨。
期货价格反映了市场对未来市场供需变化的预期,包括供给、需求、宏观经济形势、政策环境、国际市场等诸多因素。
因此,期货价格的波动会更加强烈,并且与现货价格有所不同,反映的是市场预期和风险偏好等因素。可以看到,当碳酸锂期货价格下跌接近10万元/吨,反映出现货电池级碳酸锂未来走低的价格预期。
碳酸锂价格不断下降,对于新能源汽车主机厂来说肯定是好事。
根据中保研关于新能源汽车动力电池占比整车的价格比例数据,动力电池包占整车价格比例从24.5%-69%不等。可以说,碳酸锂的价格直接影响到新能源车型的整车成本。
同时,今年又是内卷的一年,从2022年底特斯拉降价开始,大部分车企都开启了降价促销,甚至有不少品牌有好几轮的降价。
直到现在,新上市的车型仍然会在价格上内卷。不仅要比配置高,还要比价格低。越来越低的定价一定会缩减利润空间。
即便是特斯拉,在多次降价之后,也已经不能保持利润。根据企业财报,三季度特斯拉总营收为233.5亿美元,低于分析师的预期(241亿美元),同比增长9%,是近三年来最低的增长率。
不过,特斯拉可以通过多次涨价的方式重新提高单车价格,及时从“越卖越亏”的漩涡中脱身。但是,大多数车企却不能随意涨价。无法承担频繁涨价导致的销量下降以及品牌力下降。
所以,当单车价格无法提升时又想提高利润,只能从成本下手。当前,碳酸锂价格下降,对主机厂来说是一个好消息。
零跑汽车创始人朱江明表示,碳酸钾价格每降低10万元/吨,将使电池的制造成本每度电下降50元。
蔚来汽车创始人李斌也曾表示,如果碳酸锂价格能够降至十几万元每吨的水平,蔚来汽车可以释放8个点的毛利率。
大概率没有车企降价潮
针对碳酸锂的降价,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为,碳酸锂价格下降不会导致新能源汽车大规模降价潮。
张翔向记者解释,碳酸锂价格下降确实降低了主机厂成本价格,但是汽车行业调价并不完全是根据成本导向,主要根据市场导向。现阶段,部分品牌销量能够保持供需平衡,不需要降价来消化库存车辆。
同时,部分车企在前几波价格战后,已经触及利润平衡的边缘,甚至有一些车企卖车亏钱。车企需要尽快完成规模效应提升毛利率。此次成本下降,可以让车企趁机“回血”。
此外,现阶段,新能源市场的平均售价正在趋于稳定,不同价位段车型形成固有产品形态。对于车企来说,虽然有下降空间,但是没必要立即将价格释放,保持产品价格稳定同样重要。
另一方面,部分头部车企认为,新能源转型已经进入“智能化”、“场景化”阶段。车企对于新能源汽车的研发也从最基本的续航里程转变为智能座舱、智能驾驶、800V技术等层面。
曾经这些技术只存在于定价百万的豪车,现在很多不到30万元的车型都已经标配800V、L2.5自动驾驶等。更加高级的技术意味着更高的成本,面对这些高价值的智能化硬件,电池包带来的利润空间占比就小了很多。
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