将碳酸锂的价格“打”下来，这个愿望终于实现了。

近一个月来，碳酸锂现货报价持续走跌，11月20日，碳酸锂价格跌至14.64万元/吨，创近两年以来新低。在20日之后，碳酸锂的价格则几乎每天都会创下近两年内新的“史低”。

根据上海钢联发布的最新数据显示，11月30日，国内电池级碳酸锂均价较前一交易日下跌1500元/吨至13.25万元/吨。2022年11月，电池级碳酸锂价格接近60万元/吨，一年下降超77%。

碳酸锂价格暴涨时，新能源汽车曾一同涨价。此次碳酸锂价格下降后，不少消费者开始观望。不过，新能源汽车的价格真的会随碳酸锂价格一同下跌吗？

4万、60万、13万，价格两年经历过山车

碳酸锂是动力电池的主要原材料之一，碳酸锂价格的波动也会直接影响动力电池和新能源汽车价格。

碳酸锂的“过山车”式价格要从2021年夏季开始说起。数据显示，2021年初，国内电池级碳酸锂市场价在4万元/吨左右，进入6月后开始迅速攀升，并在11月一度达到60万元/吨的顶点。随后，碳酸锂价格开始下跌，2023年4月电池级碳酸锂价格达到19.4万元/吨。到了6月，价格又重新攀升到32.6万元/吨。

来源：生意社  

全国政协常委、经济委员会副主任苗圩曾在6月举办的2023世界动力电池大会上表示，2023年碳酸锂价格大概率保持在15至20万元一吨。

之后的价格确实如此，跌破30万元/吨大关。8-10月价格属于稳中有降，进入10月，价格便开始一路下滑。11月30日，国内电池级碳酸锂均价降至13.25万元/吨。

行业内普遍认为，碳酸锂价格下滑主要原因是需求端减弱。当前市场上的碳酸锂供应由于海外锂盐、锂矿进口较多，整体表现较为宽松，供给端有望实现稳中有增。

近段时间下游厂商对于碳酸锂的需求则有所减少。动力电池厂通常会提前一个半月开始采购碳酸锂，现阶段对应的正是明年一季度动力电池需求量，需求处于淡季。

同时，中国汽车工业协会的数据显示，2023年前三季度新能源汽车产量为631.3万辆，同比增长33.7%，2022年同期增长幅度为126.9%。相比去年，新能源汽车产量增速放缓，同样对于上游碳酸锂需求放缓。

整车降价的助推剂？

对于碳酸锂期货价格后市预判，多家机构表示，明年全球碳酸锂供需过剩近20万吨。光大期货认为，除了资金因素外，市场对近期表现更加悲观。12月1日，碳酸锂期货价格日内跌幅扩大至3%，价格为10.39万元/吨。

期货价格反映了市场对未来市场供需变化的预期，包括供给、需求、宏观经济形势、政策环境、国际市场等诸多因素。

因此，期货价格的波动会更加强烈，并且与现货价格有所不同，反映的是市场预期和风险偏好等因素。可以看到，当碳酸锂期货价格下跌接近10万元/吨，反映出现货电池级碳酸锂未来走低的价格预期。

碳酸锂价格不断下降，对于新能源汽车主机厂来说肯定是好事。

根据中保研关于新能源汽车动力电池占比整车的价格比例数据，动力电池包占整车价格比例从24.5%-69%不等。可以说，碳酸锂的价格直接影响到新能源车型的整车成本。

同时，今年又是内卷的一年，从2022年底特斯拉降价开始，大部分车企都开启了降价促销，甚至有不少品牌有好几轮的降价。

直到现在，新上市的车型仍然会在价格上内卷。不仅要比配置高，还要比价格低。越来越低的定价一定会缩减利润空间。

即便是特斯拉，在多次降价之后，也已经不能保持利润。根据企业财报，三季度特斯拉总营收为233.5亿美元，低于分析师的预期（241亿美元），同比增长9%，是近三年来最低的增长率。

不过，特斯拉可以通过多次涨价的方式重新提高单车价格，及时从“越卖越亏”的漩涡中脱身。但是，大多数车企却不能随意涨价。无法承担频繁涨价导致的销量下降以及品牌力下降。

所以，当单车价格无法提升时又想提高利润，只能从成本下手。当前，碳酸锂价格下降，对主机厂来说是一个好消息。

零跑汽车创始人朱江明表示，碳酸钾价格每降低10万元/吨，将使电池的制造成本每度电下降50元。

蔚来汽车创始人李斌也曾表示，如果碳酸锂价格能够降至十几万元每吨的水平，蔚来汽车可以释放8个点的毛利率。

大概率没有车企降价潮

针对碳酸锂的降价，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，碳酸锂价格下降不会导致新能源汽车大规模降价潮。

张翔向记者解释，碳酸锂价格下降确实降低了主机厂成本价格，但是汽车行业调价并不完全是根据成本导向，主要根据市场导向。现阶段，部分品牌销量能够保持供需平衡，不需要降价来消化库存车辆。

同时，部分车企在前几波价格战后，已经触及利润平衡的边缘，甚至有一些车企卖车亏钱。车企需要尽快完成规模效应提升毛利率。此次成本下降，可以让车企趁机“回血”。

此外，现阶段，新能源市场的平均售价正在趋于稳定，不同价位段车型形成固有产品形态。对于车企来说，虽然有下降空间，但是没必要立即将价格释放，保持产品价格稳定同样重要。

另一方面，部分头部车企认为，新能源转型已经进入“智能化”、“场景化”阶段。车企对于新能源汽车的研发也从最基本的续航里程转变为智能座舱、智能驾驶、800V技术等层面。

曾经这些技术只存在于定价百万的豪车，现在很多不到30万元的车型都已经标配800V、L2.5自动驾驶等。更加高级的技术意味着更高的成本，面对这些高价值的智能化硬件，电池包带来的利润空间占比就小了很多。