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近日，东风日产迎来重要人事调整，时隔两年半再次更换中方最高管理层。

12月6日，东风日产对外发布一则新的人事任命公告。公告显示，自即日起，高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，继续担任东风汽车有限公司副总裁；任命周锋担任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。  

同时，东风日产还在公告中对高国林给予非常高的评价，公告称他为东风日产的新能源发展、数字化转型、新营销模式创新等做出了重要贡献，在汽车产业持续变革的当下，进一步稳定了企业的市场基盘，夯实了全价值链体系实力。

作为高国林的接任者，周锋也是东风日产的一位“老人”，陪伴该企业一起成长。公开资料显示，周锋2014年毕业于清华大学，先后在东风日产担任技术中心车型开发部部长、东风日产技术中心副中心长兼研发和采购部门党委书记、东风公司战略规划与科技发展部总经理兼战略发展研究中心总经理等职务。  

作为东风日产一把手，周锋履职后将面临不小的压力，首先要解决的就是让东风日产的销量止住下滑颓势。数据显示，今年11月，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为70,648辆，1-11月整个日产在中国汽车市场的累计销量只有694,895辆，同比下滑28.66%。值得一提的是，在2020年和2021年，东风日产仅日产品牌在中国市场的销量就突破百万辆。

另外，东风日产在向电动化转型方面较慢，未能跟上国内新能源汽车市场节奏的情况，也迫切需要解决。尽管前两三年，东风日产面向中国市场推出搭载日产斥巨资研发的技术成果——e-POWER混动技术的新产品，依然在国内表现乏力。自主品牌比亚迪、吉利等企业已在插混领域研发多年，e-POWER混动技术与之相比并没有特别大的优势。  

在纯电动汽车领域，日产推出的LEAF聆风早已于2010年在北美市场打开局面，但不久后却在中国市场由于售价较高而遇冷。此后，东风日产在国内市场推出油改电的轩逸纯电，由于续航里程太低且价格贵同样被消费者放弃。虽然基于纯电平台打造的全球战略纯电车型ARIYA艾睿雅很早就被曝光，但是真正进入中国市场却是去年9月，可谓是起个大早差点连晚集都没赶上。

当然，目前东风日产也在不断自我调整，加速电动化进程。在今年广州车展期间，东风日产宣布未来将向中国市场导入更多的电动化车型。在未来3年内，日产品牌将面向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，新车包括轿车和SUV车型，动力涵盖纯电动和混动，首款新车将于明年投放市场。另外，东风日产也为全固态电池的量产化之路制定了明确的规划：2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。  

目前，国内新能源汽车市场竞争非常激烈，自主品牌在新能源汽车市场已处在领先地位，市场和消费者对东风日产的新能源产品认可度有多大，取决于东风日产带来的新能源汽车产品实力和定价。随着中国新能源汽车市场发展日趋成熟，留给东风日产的时间已经不多了。