“后悔没有直接上纯电。”这是许多买了插混新能源的车主内心真实的想法。

在网络上各种关于电动车续航焦虑的渲染之下，很多消费者在还没有买车的时候就开始焦虑了起来。因此，纯电车型在一开始就被很多人从购车名录中移除掉了。

而与此同时，插混（包含增程混动）车型油电两用、没电也能跑、综合续航超1000公里的宣传则顺利地戳中了消费者的心窝。

二者鲜明的对比之下，很多消费者义无反顾地选择了后者。

不过想象很美好，现实很骨感。基于尽可能降低用车成本以及保护电池的考虑，很多人即便买了插混车型，基本依旧是当作纯电车来用。但问题是，插混车型的纯电续航里程普遍并不太长。

算上标称的续航与实际续航之间的差距；再加上低温、使用空调等对续航的影响；还有低于一定电量，发动机（增程器）就会自动启动。这一番下来，我们真正能够使用到的纯电续航里程相当有限。更不用说那些只有几十公里纯电续航里程的车型，用起来只会更为捉襟见肘。

由此带来的结果就是，买了插混车以后想要多用电就需要频繁充电。而对于不少人来说，高频次充电是一种麻烦与困扰，特别是在充电条件不那么便利的情况下。

再仔细一想，我买插混车也是基本当作纯电车来用，那我为什么一开始不直接买一辆纯电车呢？于是，这些车主就陷入了后悔之中。

需要承认的是，在现阶段，插混车型依旧有着无可替代的优势，但更多的体现在长途出行。不过，对于很多车主来说，开着电动车长途出行是一件概率极低的事情。

为了极少数的用车场景而牺牲常态化的用车体验，这种抉择并不太明智。事实上，很多人在购车时都犯过这样的错误。

比如说考虑到以后可能会去山野间放肆一把，然后买了台硬派越野车，结果一年到头基本都在城市内的柏油路上行驶，连个泥地都没趟过。但在绝大多数的日常行驶时，你则需要忍受越野车更高的油耗以及相对较差的舒适性等一系列问题。

事实上，目前充电桩的布局已经比较完善了。除了城市内，高速服务区眼下也基本都配备了充电桩，即便是在新疆西藏等一些较为偏远的地方，也能够找到地方充电。很多车主都已经亲测可以开着电动车长途出行。

再加上充电效率的不断进步，电动车的补能场景也并不会带来太多体验上的不适。

当然，需要说明的一点是，在法定节假日等出行高峰期，充电桩的确还是会出现供不应求的情况。如果你的长途出行计划均在节假日期间，那么相对于纯电车型来说，插混车依旧是较为稳妥的选择。

不过，从发展的趋势来说，插混只是一个过渡，纯电会是最终的归宿。随着充电设施布局的进一步完善以及行业技术的发展，续航焦虑最终会逐渐消失。看着地图上日益密集的充电站点以及越来越快的充电速度，距离我们可以真正拥抱电动车的时间应该不远了。