好车从来都不是推荐出来的，而是比出来的，尤其是在当今市场，汽车更新换代频繁，学会对比才能看出谁是真正的好车。比如2022年广汽丰田推出了全新车型锋兰达，动力尺寸等产品实力都不错，也因此赢得了不错的销量表现，但当广汽本田在同级别市场上推出更为精致的ZR-V致在后，锋兰达也就黯然失色了。

外观被致在吊打，时尚与平庸肉眼可见

在外观上，锋兰达沿袭了丰田的外观特色，是典型的中庸派——没有槽点也没有亮点，是大部分人“能接受”的选择。而ZR-V致在则走了一条完全不同的风格，把“潮流时尚”诠释得淋漓尽致，深受年轻消费者追捧。

具体来看，蜂窝式设计的格栅将前脸勾勒得大胆强劲又不失锐利；简锐有力的流光转向灯与大面积钢琴烤漆裙边，演绎更强的跃动感与精致感；贯彻整车的流线美学，则将几何体般刚劲的力量与柔和优雅的运动风尚完美糅合。

e:HEV版本更是采用全球热衷的暗黑元素，熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍等设计，均体现出更为高阶的运动范。得益于引领年轻潮流的运动外观，ZR-V致在还被不少网友错认为是玛莎拉蒂，更成为《这！就是街舞第六季》官方指定座驾，成为街舞人的御用车型。

操控被致在碾压，赛道基因名不虚传

在动力方面，锋兰达继承了丰田省油的特点，搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率高达171马力，在丰田混动技术的加持下，NEDC百公里油耗低至5.8L，燃油经济型相当可观，不过相较于ZR-V致在的混动版无论是操控还是节能都相形见绌。

ZR-V致在e:HEV搭载的是本田最新的第四代i-MMD混动系统，发动机热效率高达41%，高速巡航时动力更强、更省油，NEDC百公里油耗低至5.13L；E-CVT双电机变速箱与PCU动力控制单元紧密配合，可迸发出315N·m的最大扭矩，媲美3.0 V6发动机的动力输出，可以瞬间爆发强大G值，爽快加速体验远超同级混动SUV。

值得一提的是，ZR-V致在是一辆和F1赛车民用版思域、型格同底盘、同平台的SUV，全盘继承了本田赛道王者的运动基因。

同平台即Honda Architecture新架构，这一架构糅合了高刚性、轻量化、低重心、低惯性等几大特性，从车身、底盘、转向到人体工学，全维度都在为“好开、驾控”服务；同底盘则意味着前麦弗逊、后多连杆全独立悬架，不仅对细微振动的过滤堪称完美，更是能在过弯与掉头时减小侧倾幅度，配合5.2米的最小转弯半径，操控丝毫不输轿车。

配置不在一个档次，致在更加精致

锋兰达的配置在入门级的SUV中已经相当丰富了，定速巡航、倒车影像等实用配置能满足消费者的日常需求，但整体科技感稍显不足，而主打年轻潮流的ZR-V致在则充满满足了年轻用户对科技的需求，大量采用Honda全球首发的内饰设计与越级的尖端装备，即便是低配车型也有着丰富的配置。

具体来看，车内内饰各处都遍布着珠光漆高级软材，“马鞍”形中控扶手设计，富有力量感的曲线在珠光漆软材衬托下更有运动氛围，把玩起来让人爱不释手；还有10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响系统以及卡片式钥匙三大带感装备，深得年轻人喜爱；更有MVCS 360影像系统、座椅通风等豪华配置，进一步提升用户出行品质。

除此之外，在空间配置和安全配置上，ZR-V致在也领先了锋兰达一大截，全车超过20处的储物空间，后排魔术座椅可以4/6或整体放倒，通勤远游全场景都轻松搞定。科技层面有充分本土化的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可智能识别超1000条语音指令，更有远程控制、车家互联等多种玩法，还有达到L2级智能辅助驾驶水平的Honda SENSING安全超感系统，配合同级最多的10安全气囊，可最大限度保障了车内乘员的安全。

总结：不可否认锋兰达是一款综合产品力不错的车型，但对比ZR-V致在，则在外观、内饰、操控、配置等层面全面落后。值得一提的是，虽然ZR-V致在在车辆指导价上比锋兰达高，但由于如今的终端优惠，实际零售价与锋兰达的差距只有一万余元，如果在预算范围内，绝对物超所值。