4月伊始，多家车企相继公布2024年3月销量数据。  

作为2024年春节之后的第一个销售完整月，3月份成绩单对于车企来说寓意着一年的“基调”。而在众多成绩单中，也暗藏了中国汽车市场变化的规律。

在销售端，传统品牌已基本完成了新能源转型的第一步，并取得了不错的销量成绩，但造车新势力却呈现出明显的两极分化；在营销端，舆论和流量逐步成为车企营销的“双刃剑”；在未来趋势上，AI大模型正助推汽车智能驾驶进一步进化，迷人的科技未来正徐徐展开。

两极分化，马太效应愈发明显

纵观3月车市，传统品牌在发力转型之后，展现出了更加强大的规模实力。

销冠比亚迪依然保持着王者风姿。公告显示，3月份比亚迪销售新能源汽车302,459辆，上年同期销量207,080辆；1-3月份，累计销售新能源汽车626,263辆，同比上涨13.44%。

具体来看，针对主流市场的王朝和海洋系列依然是销量支柱，3月共售出286,712辆，环比增长151.4%。在豪华市场上，比亚迪旗下的腾势和仰望也已颇具规模。其中，腾势汽车售出10,279辆，环比增长123.6%；仰望汽车售出1,090辆，环比增长53.7%。

在比亚迪之外，多家传统自主车企也已搭建完成新能源产品矩阵，并取得了不错的销量成绩。

其中，包含ID.家族、五菱家族的上汽集团，新能源车销量超过8.5万辆，同比增长30%；长安汽车自主品牌3月新能源销量达到了5.29万辆，同比增长超47%；吉利汽车3月新能源销量达到了44,791辆，环比增长约34%，同比增长超65%，新能源渗透率约30%；正在加速布局新能源赛道的长城汽车3月份共销售新能源汽车21,882辆，同比增长66.34%；脱胎于东风汽车的高端品牌岚图汽车3月交付6,122辆，同比增长102%，上涨幅度不容小觑。

值得一提的是，广汽埃安3月全球销量为32,530辆，实现环比增长95%，但比去年同期的40,016辆环比下滑了19%。目前来看，在越发严峻的竞争态势下，埃安仍需加速发力高端化。

而在底蕴不深的造车新势力领域，则呈现出了明显的两极分化态势。

以智驾为标签的问界品牌3月份全系交付新车31,727辆，再次蝉联中国市场新势力品牌月销量冠军。其中，问界新M7销量持续稳健增长，3月交付新车24,598辆，上市累计交付量已超过12万辆，成为中国新势力车型销量第一；问界M9交付6,243辆，成为中国新势力50万元以上车型销量第一。

理想汽车3月交付2.89万辆，同比增长39.2%。此前，理想汽车因新车型MEGA的上市风波引发了舆论质疑，但从销量来看，理想汽车销量增速并未因此放缓。除此之外，截至2024年3月31日，理想汽车累计交付71.38万辆，成为首家达成累计交付七十万辆里程碑的中国新势力车企。

但在理想之后，众多造车新势力的月销量徘徊在万辆左右。其中，零跑汽车3月共交付14,567辆，同比增长超136%；蔚来汽车3月交付新车11,866辆，同比增长14.3%；小鹏汽车3月交付9,026辆，同比增长29%；哪吒汽车3月交付8,317辆，同比下滑18%。

舆论战爆发：你方唱罢我登场

回顾3月份，是品牌内卷、价格内卷、产品内卷的一个月。而在其中，舆论和流量的作用被不断放大，成为了车企难以把握的“双刃剑”。

汽车圈3月份的第一大热点当属理想MEGA。3月1日，理想汽车正式发布家庭科技旗舰MPV——理想MEGA，作为理想汽车首款“12分钟500”公里的5C高压纯电车型，理想MEGA本来被品牌寄予厚望。

但在正式上市后，新车因造型问题遭遇恶意P图，导致口碑大滑坡。在此背景下，理想销量和理想汽车CEO李想的沉寂成为众人追踪的焦点。

面对外界的期待，3月21日，理想汽车CEO李想向全体员工发布公开信，将理想MEGA所遇问题的本质原因归为两点：一是对于纯电战略节奏的误判，导致理想MEGA的节奏混乱；二是过分关注销量和竞争，让欲望超越了价值。

同时，李想还表示：“2024年3月的问题，是我们2022年问题的加强版，实事求是，知错就改，我们有信心在共同的努力下，聚焦用户价值，聚焦经营效率，耐心控制节奏，通过脚踏实地解决问题。”

无独有偶，针对2023年经营不佳的问题，哪吒汽车创始人张勇也曾发布公开信承认营销、序列等方面存在弊端，仍需改进。但改进尚未见到成效，哪吒汽车再次站在了一个被“嘲讽”的位置。

3月26日下午，360集团创始人周鸿祎和哪吒汽车创始人兼CEO张勇驾驶着一辆哪吒L，开启了一场“马拉松式直播”，从上海出发前往桐乡全生态智慧工厂，进入工厂车间探访新车生产过程。

这场直播的出发点本应是展示产品性能、工厂制造水平，但在过程中周鸿祎毫不留情指出，“让消费者怎么记不住怎么来，（哪吒UVXL）发音让我都觉得很怪异，你们从营销到产品规划，老是自嗨，这是不行的……”，“你不给用户看你最先进的东西，看正在扩建当中，一个工地有啥好看的，谁能看的明白呢……”

面对毫不留情的匹配，曾拿下2022年造车新势力销冠、但一直没讲好品牌故事、看起来也不擅长正面辩驳的张勇只能在直播中尴尬地表示“下车再说”。

下车之后，张勇近日连发三条动态回应质疑：一是将把旗下三款产品下半年重新上市发布一次，讲好品牌故事、讲好产品亮点；二是针对消费者常表示略显“中二”的品牌名称，表示会一直用下去；三是表示接受老周批评，营销向雷军学习。

被张勇提到的小米创始人雷军，是3月份当之无愧的舆论焦点。

3月28日，小米汽车首款产品小米SU7在万众瞩目中正式上市，新车共推出了3个版本，售价为21.59万-29.99万元。

在当日长达两个小时的发布会中，小米汽车直播间一直保持着超高热度，下单客户亦是“前仆后继”。据小米方面表示，在22点开始下定之后，订单量4分钟破万、7分钟破两万、27分钟破5万；上市24小时后，小米SU7大定达到88898台。

这本应是一个刷新汽车史的记录，但部分网友“凑热闹”的行为让喜报增添了阴翳。紧接着，#小米汽车被曝出现多起退定投诉#、#小米汽车退定率40%#等话题登上热搜，让大家都奔波在了“看笑话”和“成为笑话”的路上。

除此之外，近日特斯拉CEO埃隆·马斯克发文表示：“对任何技术进行评分的正确方法不是将其与竞争对手进行比较（太容易了），而是将其与物理极限比较。”这番话虽未直接点名，但因雷军在小米SU7发布会上多次提到特斯拉，众多网友认为马斯克实则在暗讽。

智驾赛道中，大模型成为最新热点

作为智驾赛道高速狂奔的一年，2023年常被评价为“智驾元年”。到了2024年，智驾热度仍在不断发酵。

针对近期的热门车型小米SU7，雷军透露小米智驾方案Xiaomi Pilot Max城市NOA将在4月开启用户测试，5月正式开通10城，8月实现全国开通。

此前雷军就曾表示，小米智能驾驶，可能是业内进步最快、进展最猛的，小米汽车的目标就是2024年内进入行业第一阵营。

而从3月众多企业的动向来看，在智驾赛道中，“大模型”被提及的频率越来越高。

先是3月中旬，英伟达创始人黄仁勋在英伟达2024 GTC大会上带来了芯片、数字孪生产品、机器人平台等一系列新品，在多领域映衬了其演讲主题——《见证AI的变革时刻》，由此而生的AI大模型将赋能多个产业。当该技术落地到汽车领域时，也将带来更加聪明的汽车。

在英伟达之外，近期多家国产车企也提到了“大模型”。

在引起热议的直播“事故”中，周鸿祎不止点评了汽车产品，还提到“360和哪吒共同努力，争取把大模型上车”。此前，360集团已正式发布了360安全大模型3.0版本，该项目通过360向量模型与哪吒汽车专属知识库，能够和驾乘者精准对话，为他们答疑解惑，也就是打造驾乘过程中的智能助手。从“上车”进度来看，哪吒汽车与360集团已合作发布大模型产品NETA GPT，把360智脑、360搜索、360数字人等AI技术应用在汽车座舱领域。

除此之外，极越汽车于近期举办了AI DAY 2024，发布了OTA V1.4.0新版软件。据了解，此次升级涉及智能驾驶、智能座舱、智能互联等领域，实现了SIMO与文心一言大模型双向融合，以及基于大模型的人车家生态正式“上车”。