如果说，在上世纪80年代上汽大众成立，开创中国汽车产业现代化之路，遇到的困难“前无古人”，那么40年后，面对狂飚突进的中国汽车市场新能源变革与智能化浪潮，上汽大众所面临的压力与挑战，也同样巨大。

这一次，与其说“转型”，倒不如说是上汽大众这个执合资车企牛耳者的“再创业”。好在，上汽大众已经有了2700多万用户的基础，还有着无可匹敌的体系实力，更有着合资双方磨合已久的默契与共识。

在近日的一场访谈沟通会上，上汽大众总经理贾健旭和上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民对于人们关心的问题，比如上汽大众合资的前景，如何接招中国品牌的加速迭代，上汽大众打算怎么卷等等，一一给出了清晰的解答。

变与不变，美美与共

贾健旭与在场媒体分享了一个小故事：“昨天去试驾小米SU 7，德国人问我说你怎么看， 我说我尊重竞争对手，但是我们亦有美丽的地方，我们要跟他们美美与共。”

何谓美美与共？“你不要贬低它，也不必刻意学它，它的演进速度比你快得多，等你学会了它又迭代了两代。所以我们不要放弃今天所拥有的，而是要把自己的美唱出来。如果我们看到别人的美，忘记了自己的美，我觉得这是很大的问题，大众依然还有很多美的地方。”

上汽大众的美是什么呢？在俞经民看来，是车辆的高品质，他举例说“所有的电池国家标准是53项，我们的是338项”，但也因此“肯定是研发的慢、出来的慢、成本高。”

“有些东西不能变，但要想怎么能更好一点。”这种好，从用户的角度，是有更好的价值体验，对车企来说，则是降低成本、实现盈利。俞经民也举了很具体的例子，“要有大单品，除了桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观，我们希望途昂和ID.3也是，用大单品来解决好、优，成本还能低一点，企业能够盈利。”

性价比的王中王：拥车成本

说到用户更好的价值体验，一方面，是给新车“上价值”，包括近期针对ID.3的升级，以及途观L Pro的智能化，这也在市场终端得到了积极反馈。

数据显示，上汽大众ID.家族3月订单再度突破1万+辆，继续稳坐合资阵营领头羊地位。燃油车市场多款车型推出出众版，高性价比带动销量稳健表现，其中帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销， 一季度累计销售6.8万辆。

另一方面，则是提高性价比。“很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是什么？拥车成本……十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万买进，五万卖掉，拥车成本也是五万。如果拥车成本一样，干嘛不买得好一点？”

上汽大众推出ID.3至高六折回购，正是通过有效控制用户的拥车成本，让用户享受到真正的性价比。“二手车就是我们的长项，不仅汽油车有市场供应的高价值，今天也要定义我们ID.二手车的价值。”

不仅如此，“在高速发展的今天，怎么让消费者永远用到最新的技术？汽车是一个耐久的消费品，不像电子消费品一样，只有车厂主动承担这样一个义务，包括二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。”

油电同进，Fast Follower

虽然新能源车的渗透率在不断攀高，但在贾健旭看来，“中国的首购用户很多，出于种种原因还是青睐油车，油车在中国还是有一定的市场”，这是基于油车依然占据市场半壁江山的现实所做的冷静判断。

不人云亦云，在于上汽大众在油车智能化和新能源多元化有更加清晰的战略思考。除了新近推出的“最智能的油车”途观L Pro外，上汽大众基于纯电平台的PHEV（插电式混动）和EREV（增程式混动） 方案已提上日程。

面对华为、小米等竞争对手，贾健旭很坦诚，“他们对软件的理解远远超过我们，但是我们可以成为一个Fast Follower，紧紧的赶上他们，要加快速度推进”，而且不但要在智能化上加速追赶，在开发流程上，同样要学习“新势力”同行，“需要改变工程师思维和硬件思维”，在供应商环节“已经建立了24个月的开发流程”，这些都是着眼于“快”。

同时，要控制成本。“我希望我们的PHEV和EREV几乎要做到和ICE持平”，面对这样的要求，上汽大众的工程师不相信，他们提出，PHEV多一套系统，要成本做平是天方夜谭。对于这样的质疑，贾健旭有自己的思考，“能不能考虑用全新电子架构，同时增加智能化的娱乐空间，这样我们跟ICE比可能成本是增加的，但是给客户却带来的更多的增值”，对于一个Fast Follow来说，效率和成本的落脚点，始终是客户的价值感受。

中德合作，40年没跳够的华尔兹

极度内卷的国内汽车市场，不乏有合资车企的外方心生退意，甚至有断言称，现在已进入到合资企业的历史垃圾时间，对此，贾健旭给出明确的答复，“大众不能失去中国市场”，他表示，奥迪品牌、大众品牌在中国市场一定要赢，不能失去，也不能暂时离开。“中国这个市场，暂时离开还能回来吗？没位置了。但是留给他们的时间是很有限的，所以说德方也很急。”

大众集团提出In China for China的口号，目的在于“尽快实现在中国全面的自主”，为此，贾健旭透露了不久前双方董事会的“内幕”——董事会同意所有混动车型全部交给上汽大众， 利用上汽大众作为平台去跟德国大众和上汽一起，共同开发满足中国市场的混动车型，包括前面提及的PHEV和增程式产品。

“每次跟德方谈判，谈而不破，终有让大家都满意的解决方案”，而在俞经民看来，上汽大众是双亲家庭，双方父母怎么样扶持和帮衬很重要。

一方面，大众想在中国市场成功，“必须把最美的东西拿到中国来”，而上汽集团也开放了技术，双方嫁接在一起，才能满足中国消费者的口味，“在中国的电动车市场上如果德国大众有一席之地，一定可以赢全世界”，因此，面对竞争压力，德国大众不退反进。

有人会说，以前是大众带着我们玩，现在是时候我们带着它玩了，贾健旭却并不这样认为，他打了一个形象的比方：中德双方更像是在跳华尔兹，脚步配合共进退。而这一跳，就是40年，并且还将继续下去。

结语

“有个德方同事悄悄地问了我一句，说如果PHEV、EREV跟你们一起搞成功了，这个平台可以给我们德国大众用吗？我说全开放，越多的人用越好，成本就可以降得越低……”贾健旭分享的这个小故事，为上汽大众的“美美与共”增添了又一个注脚。

美美与共，是上汽大众面对新势力，甘作Fast Follower的兼逊和勇气，也是对提升用户价值感受的执念，更是身为上汽大众人，肩扛“中德合作大旗”的社会责任感。

“外面的市场发生了很大的变化，但是还得看变与不变。变是市场需求发生变化，不变的是车的品质还是要到位的。”在不确定的时代，上汽大众给到我们一份确定的自信。