在燃油车时代，很多小伙伴，都会在网上讨论发动机和变速箱构造的优劣势，这种讨论在一段时间内很凶，尤其是自然吸气发动机向涡轮增压发动机大面积转化的过程中。人们对于发动机、变速箱的争论，很多时候都是为了辩论最终的结果，那就是哪套动力系统性能更强、油耗更低、可靠性更好……

但是到了新能源汽车时代，尤其是插混和增程如雨后春笋般出现在市场上的时候，人们更加倾向于关注车辆的纯电续航里程、总体续航水平、亏电油耗和智能座舱/智能驾驶水平，却很少再关注发动机的好坏了。尤其是一些之前本身表现就不好的发动机，在“进入”插混系统和增程结构之后，大家似乎直接就漠视了这些缺点。

那么这种有些两极分化的结果出现，到底是为什么呢？

首先是有了电驱动之后，发动机总能运行在相对更佳的区间，之前普遍存在的低扭、怠速等相对恶劣的工况，出现的概率就少了很多，那么从用户的感知上来说，整体就好了很多。所以再纠结发动机本身的技术好坏、参数高低，意义就不大了，而且很多时候，发动机本身的能力，小伙伴们在驾驶的时候，已经感受不到了！

当然更加重要的是，对于很多购买插混车和增程式电动车的小伙伴们来说，发动机只是附属品，连配角都算不上，所以再纠结发动机相关的问题，是没有意义的。而现在，这些车主最在乎的东西，或者向还没有购买插混和增程的潜在用户灌输的“核心指标”，本质上只有两个，那就是充电速度和纯电续航里程。

其实对于很多购买了插混和增程的车主们来说，一开始的时候，可能都是既用油也用电，但是在这个过程中，会不自觉进行使用体验和花费的比较，时间稍微一长，结果就出来了，那就是相比于用油，插混和增程纯电行驶的体验要好很多，花费也要低很多。那么大多数用户，其实在绝大多数时候，就把插混和增程当纯电车开。

关键的问题是，对于绝大多数用户来说，短距离通勤就是占据了大多数车主行驶总里程的绝大部分，所以很多插混和增程的纯电行驶里程，就是能满足这样的需求，也就是大量使用纯电行驶，偶尔启动发动机“应急”，既然发动机成为了应急装置，那么“技术成分”显然就不需要那么高了。

而很多插混和增程用户更在乎两个指标：充电速度和纯电续航里程。因为插混和增程的纯电续航里程，相比于同等价位的纯电车，纯电续航里程还是要短很多，充电功率也要低很多。所以纯电续航里程能够尽可能更长一些，而且充电效率，尤其是快充状态下的最高功率和持续时间能够更高一些，那么对于这些车型来说，使用体验就会好很多，因此其实很多车主关心这两个指标远胜于发动机本身。

所以到了当下，随着插混、增程持续发展，虽然发动机还是车辆前舱一个很明显的部件，但是从重要性方面来说，已经和燃油车时代没法比了，完全沦为了边缘化角色。因为电驱动弥补了发动机的缺陷，同时用户更在乎纯电续航里程和充电速度，在这种大背景下，发动机的技术底色和好坏，已经不重要了。