科技企业入局汽车行业，给传统汽车注入了新活力，“软件定义汽车”“智能移动终端”等标签被牢牢贴在智能时代的汽车上。但软件究竟如何定义汽车？汽车又怎么变成智能移动终端？

以上提问来自于身边某位准备买车的朋友。他的提问振聋发聩，一时让人语塞。扪心自问：软件定义汽车就是让汽车联网，可以刷视频？智能移动终端意味着汽车不是“出行工具”了？

很长一段时间，《汽车通讯社》也在思考。汽车出行的本质早在它出现时注定，那究竟什么才是“软件定义汽车”的真相？刚刚过去的2024北京车展，W3馆的赛力斯汽车展台，好像给出了我们想要的答案。

一人一车的魔方平台

软件定义汽车，不可能仅是让车机系统多了几个娱乐App、让车灯多几种点亮效果。软件重新设计汽车，答案只有一个——将车辆更多维度的控制交给用户，真正实现一人一车。

魔方平台便是一个给予了用户极高自由度的智能化平台。相较于传统平台，魔方平台作为赛力斯汽车在安全、动力、底盘、软件等多个技术领域的集大成之作，充分发挥了智能化优势。动力层面，它打破了以往一个平台只能一种能源形式、几款动力总成的规则，兼容超增、纯电、超混三种动力形式，也是目前业内唯一。

同时兼容三种动力形式并非简单的将电池布局在车辆下方。同时拥有超级增程和超混，前舱需要留下增程器的空间，还需要留有直驱或变速器的空间，并考虑安全、吸能结构、电池容量、车内空间等问题，对空间利用率有着极高要求。

三种动力形式共存意味着魔方平台结构上有着巧妙且先进的设计，这种先进也存在于车内空间布局以及产品的灵活性上，它可以覆盖B-D级的轿车、SUV、MPV，给予用户充分的选择空间。

市面上自称兼顾开发的平台不少，动力多样化，使用场景宽泛，譬如宝马的CLAR平台，可以兼顾到燃油、纯电，也可以覆盖A级、B级产品，但不少用户并不认可。毕竟电池包强行布局的方式令其电池处的离地间隙较小，不少用户仍有顾虑。

而作为原生智能平台的魔方平台，不光是电池包通过了高于国标的测试，同时，绝大多数场景都直接避免了电池包托底的可能。AITO问界累计销量近30万台，仍保持“电池0自燃”的纪录便是最好的佐证。

除了空间布局、动力上的自由度，魔方平台还做到了豪华体验。以著名的大众MQB平台为例，能实现朗逸到途昂的产品全面布局，但途昂会被不少用户吐槽行驶品质，核心原因在于其平台结构限制了L113的距离，仅支持横置布局发动机、变速器，无论是动力性能还是前后配重，乃至前悬架结构的布局都大打折扣，低扭更强的代号EA839的3.0T发动机和多连杆前悬架都无法装车。

反观魔方平台，可灵活布局前后轴荷比、悬架结构等，问界M5一直是前双叉臂悬架，更高端定位的产品亦是如此，空气弹簧+CDC、后轮转向等都可以实现装车，直接带来的便是豪华味道。

此外，智能化开发也是魔方平台的另一个优势，传统的一个控制器控制一个执行器的模式被取代，高度集成化、高算力的中央计算架构，不仅拥有更高维度的掌控力，还可以匹配云端大数据应用平台，具备超高算力，超高集成度，为满足用户“千人千面”的极致场景化用车需求打下了坚实基础。魔方平台可通过车辆的预埋硬件，率先实现了100%SOA，可开放超1300个API接口，可接入5000种以上应用，同时还能实现无感升级。“常用常新”“不断发现用车新惊喜”的体验也是传统平台的产品完全无法比拟的。

以软件定义汽车，让出行拥有更多可能。魔方平台并没有改变车辆出行工具的基本属性，而是顺势而为，利用智能化，让产品提供比传统燃油车更棒的用车体验。同时将更多功能集成到车端，让生活更便捷。这种遵循汽车本质并不断精进的解题思维，才是智能化汽车、软件定义汽车的正确打开方式。

值得一提的是，赛力斯汽车每年都会将营收的10%投入到研发，魔方平台的领先是其专注研发的必然结果。截至目前，赛力斯汽车在AITO问界核心研发投入累计超120亿元，以电动化方面的技术为例，赛力斯汽车不仅自主掌控全球领先三电核心技术并自建三电产线，并且拥有超3000项核心技术专利，超过300项发明专利。根据公布的2023年发明专利公开量榜单，赛力斯集团的公开专利量为1244件，同比增长达到407.76%，增速排名自主整车企业第一。2016年，赛力斯汽车就率先投入到增程技术的研究与布局中，通过五次迭代，赛力斯增程5.0系统的热效率已达45%，油电转换率高达3.65kWh/L，才成就了如今增程式细分领域开拓者与领导者的地位。

让生态、智能赋能便捷用车体验

纯电领域，赛力斯汽车也一直积极参与进快充技术、补能设施的建设之中。赛力斯汽车与华为数字能源早已形成全面战略合作关系，此举明显将加速它在补能设施建设上的速度。

华为于2023年4月发布的全液冷超快充一体化架构，充电功率最高达到600kW，甚至比肩“加油速度”。此前，华为宣布在 2024 年底前向市场提供 10万台以上全液冷超充设备，70万+公共充电枪，覆盖全国 340 座城市，并建设 4500 座以上高速超充站。赛力斯汽车将携手华为数字能源一起，再度在“快充元年”坐上了直达领先的“高速列车”。

值得一提的是，赛力斯超级工厂、办公园区、用户中心正在稳步推进超充站的建设。未来，将拓展到重点城市及经典路线，比如此生必驾的318川藏线。赛力斯汽车的目标是通过构建智能充电网络生态圈，真正做到：有路的地方，就有高质量的充电体验。

另外，不少AITO问界的用户还告诉《汽车通讯社》，要论车机UI页面设计、操作逻辑，还是AITO问界最贴心，基本无需适应时间，玩转手机便能玩遍车机。

对于用户而言，无缝切换、轻松适应的生态系统，才是用户真正想要的智能用车生活。

“智能汽车”的正解

赛力斯汽车展台还带来了问界新M5，根据用户所需进化的它，堪称“智能汽车”的代表。

抛开外观、座椅以及动力方面的提升处于同价位领先水准不谈，问界新M5光是为了安全而生的智能驾驶提升便足以让许多车企学上一番。较早不依赖高精地图的问界新M5，全系标配HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统，目前已实现MPI平均接管里程已达270km+，城市高架汇入汇出成功率达到99.2%；学习训练算力提升至3.3E FLOPS；NCA城市领航已覆盖全国40000+城乡镇，同时还增加遥控泊车RPA。不少竞品尚未摆脱高精地图桎梏的时候，问界新M5再度走在了行业前列。

问界新M5还全系标配激光雷达融合感知系统，具备前向、侧向和后向主动安全，拥有全向防碰撞能力。据统计，自2023年4月以来，问界M5系列主动避免可能碰撞次数已经超过40000次，意味着真实使用中，超强算力以及算法有效避免了不少事故。

目前，AITO问界用户的智驾累计里程达1.35亿公里，其中绝大多数是在中国道路环境下。换句话说，它是目前最适合中国道路环境的智能驾驶系统之一。智驾的领先确实转化了不少销量，智驾版车型销量占比超过50%的数据，意味着用户想要一台拥有智驾产品时，很难避开AITO问界。

刚过去的一季度，赛力斯汽车与BBA以及“新宠”特斯拉一起站在了中国豪华市场品牌销量的前五名，证明了其在豪华方面的实力，其中有智驾因素，也有舒适度原因。宝马7系搭载的“魔毯”曾让人津津乐道，而AITO问界M9有过之而无不及，一台SUV的舒适度、操控性有了百万级旗舰轿车的水准。

AITO问界M9通过摄像头、超声波雷达、毫米波雷达以及激光雷达的超豪华感知阵容，配合上可主动调整的全封闭式空气悬架+CDC电控减震器系统，真正做到了悬架阻尼、刚性调节快路面一步，让整车姿态达到稳如泰山的效果。

曾短暂试驾过一阵AITO问界M9，底盘表现确实让人意外，过抛跳路面时，每一次落地都能稳稳接住，多余弹跳根本不存在。在碎石、颠簸路面时，又能实现如履平地的效果，传递到座椅、身体的动作微乎其微。高速过弯、变道时，也不显笨重，反倒十分轻快，全铝合金底盘带来的簧下质量降低功不可没。

“智能汽车”究竟为何物？一千个人心中有一千个答案。《汽车通讯社》的答案是通过更智能、先进的技术达到过去不可想象的事便是“智能汽车”。卫星电话装车、开发“魔毯”的产品都是所处时代的“智能汽车”。到了新时代，“智能汽车”又该是另一幅新模样，赛力斯汽车用自己的前瞻性思考、积极布局规划、研发，走在了当下定义“智能汽车”的前列。

2024北京车展，“新时代，新汽车”虽为主题，但“新汽车”仍是一片朦胧，品牌、企业、产业开启了新一轮的摸着石头过河。其中有人痴迷长期主义，有人热衷于跟进、拒绝冒险，还有人站在用户角度实事求是。新时代的新汽车竞赛中，能遵循事物本质，实事求是的企业才有可能突出重围，成为领跑者。2024年一季度营收265.61亿元，同比增长421.76%的赛力斯汽车，正走在一条通往广阔未来的康庄大道上。