没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格，汽车行业发展这么多年，这个道理已经在很多车型上得到了验证。

眼下在新能源汽车领域，自主品牌如日中天，而合资车的声量的确弱了许多。不过，在这之下，却有着一些合资车型在“闷声发大财”。

比如说别克微蓝6。

在许多人耳熟能详的热门车型列表中，似乎并没有微蓝6的名字。然而事实上，微蓝6已连续八周蝉联合资新能源车终端销量榜第一名。拿刚过去的4月份来说，微蓝6就卖出了超过7500台。作为对比，同为合资新能源并且还更为知名一些的大众ID.3，4月份的销量是6000多台。

平心而论，如果与市面上那些热门的新能源汽车相比，微蓝6的销量的确还不太够看。但在合资式微的当下，微蓝6还能取得如此销量，已然是相当夸张的了。

微蓝6之所以能够有着这样的市场表现，很大程度上要得益于其足够接地气的售价。前段时间打得火热的价格战，微蓝6毅然决然地加入了进来，一举将价格打到了9.98万。目前据说在一些地区，甚至能做到刚9万出头甚至不到9万的价格。

要知道，降价后被许多人喊着真香的大众ID.3目前也得12万左右，而秦PLUS EV也要10.98万起。如此对比之下，你就能感受到微蓝6这份价格的杀伤力。

更为关键的是，在这样的价格基础上，微蓝6的产品力依旧在线。比如说底盘，老牌合资大厂在这方面上的造诣绝对没得说。尽管已经到了这样的价位，但微蓝6前后依然用的都是独立悬挂，再加上别克多年的造车功底，由此所带来的底盘质感已经远超这一价位段原本的水准。

除此之外，还有空间。在10万级别的消费市场，用户追求的就是实用性。在传统大厂的造车思路下，或许微蓝6没有那么多花里胡哨的功能，但在乘坐空间以及装载空间方面的营造水准还是相当在线的。尤其是后备箱那硕大的开口，进一步提升了其装载能力。

从另一方面来说，没有那么多的功能，也在一定程度上意味着更低的学习成本。你会看到微蓝6几乎所有的功能布局都十分传统，熟悉的挡把、熟悉的空调控制区。需要承认的是，对于一些用户来说，这些看似陈旧古板的东西恰恰远比那些另类个性的控制方式要来得更为方便与实用。

虽然微蓝6 130kW的电机不能和那些性能狂暴的电动车比，但说起来也是可以媲美过去高功率燃油车的性能了，由此在动力上倒不必担忧。

就续航里程而言，微蓝6的430公里确实不长。但，胜在扎实。许多车主都对微蓝6续航里程的实际达成率有着很高的赞誉，对于大多数人来说，在城市内代步出行也完全够用了。

没有高端的智驾、也没有足够强大的车机系统，微蓝6能有今天的市场表现，靠的是用足够低的入手成本去追求极致的实用主义。从另一方面来说，这也算是回归了汽车最为本质的工具属性不是么？