bZ3的综合素质让网约车用户率先破防！而在选车的时候，依然有很多迷茫的新手陷入纠结，往往一个最简单的标准让问题迎刃而解：当不知道买什么车才能省心放心的时候，就看看出租车或者网约车司机喜欢开的车，因为他们已经替你做了耐久测试。

 作者：橘叔 玉冬

 图片： 来自网络

判定一台好车的标准是什么？不是它有多高的性能，更不是它有多花哨的配置，而是高频使用者愿不愿意拥有它。尤其在新能源车内卷的时代，所谓智能化和性能往往容易遮掩车辆安全和可靠的本质。然而，作为丰田首款纯电车型的bZ3，从2023年4月上市以来，销量保持稳步增长，截至上周累计超过4.6万辆。前不久，一汽丰田还向要求极为苛刻的某网约车机构交付5000台bZ3，击败了某新能源网约车大户！

bZ3的综合素质让网约车用户率先破防！而在选车的时候，依然有很多迷茫的新手陷入纠结，往往一个最简单的标准让问题迎刃而解：当不知道买什么车才能省心放心的时候，就看看出租车或者网约车司机喜欢开的车，因为他们已经替你做了耐久测试。

丰田执念遭遇挑剔用户 

安全验证牺牲上市速度

自正式上市以来，bZ3截至上周累计销量超过4.6万辆。实际上27年来，丰田混动车型也保持这样的惊人纪录，没有发生过一起因电池漏电、触电或者电池爆炸、自燃等原因导致的安全事故。这与丰田在安全性和可靠性方面的执念有关，甚至丰田的内部的测试标准要高于本国一些管理机构的标准，有时候还要因此向管理机构道歉。

在中国市场投放纯电车型前，丰田经过慎重考虑最终选择与国内优秀的新能源企业合作。因此，丰田派出100多位设计、生产、技术、品质控制等领域工程师，与比亚迪及一汽丰田的工程师协作。最终在三方努力之下才诞生了首款电动车——bZ3，它基于丰田的e-TNGA架构，传承了丰田的QDR标准。这款车在一汽丰田投资85亿智能化程度最高的天津新能源工厂下线。这座工厂除了整车之外，还可以生产配套电池等一系列产品。

在e-TNGA架构之下，bZ3三电管控检测体系在丰田体系下严格的验证后，保持着稳定可靠的工作状态。系统对电池管理器、充配电总、电机控制器三重电压监测，降低因电压传感器故障等引起的过度充电故障的发生率。还能对动力系统保持掌控，在通信线路的动力网络中追加了本地网络，不会发生车辆停驶或者失速等状况。

2020年以来，中国新能源车市场发展速度飞快，bZ3作为丰田在华的首款纯电轿车，属于姗姗来迟，恰恰又遭遇中国用户追求性能与智能化的高潮期。在重重压力之下，这款车还是在2023年4月份才正式上市。丰田工程师的执念对于供应链极具考验，一项验证不通过就不能推向市场。在前期三电系统的整合升级改造和验证期，丰田的标准没有任何妥协。虽然2024年中国新能源车市场被插混和增程席卷，而纯电车型bZ3却赢得了稳定销量和更广泛的市场认可。丰田确实没有拼包装的意识，而是遵循造车的本质。

关键技术保证稳定长续航 

告别车电不同命节约成本

bZ3 CLTC工况综合续航里程能够达到616km，27分钟就能完成30%-80%的快速充电，即使是在零下10℃的低温环境下，47分钟就能完成充电。在能耗方面，bZ3的百公里电耗最低11度，如果自家安装充电桩，以沈阳市家用充电桩5毛钱一度电的计费标准来计算，行驶100公里最低消费5元钱左右；如果按照公共充电桩1.2元一度电计算，每百公里最低就是13元多一点。

对于日常用车和网约车来说，这个续航里程和能耗标准大大降低了成本，尤其是对成本要求更苛刻的网约车用户。一汽丰田通过网约车市场向用户验证这款bZ3，也恰恰在这个竞争最激烈的市场环境中获得了宝贵的口碑。体系力带来的自信，是目前合资大厂的压舱石。

此前，对于部分潜在用户来说，纯电车存在电池衰减快、里程缩水和二手车保值率不高的问题，对网约车用户来说无形中会增加运营成本。bZ3最大的不同是以“电池容量10年后依然能够保持90%以上”为研发目标，所以在抑制电池老化层面，丰田的关键技术起到了关键作用。虽然应用的是弗迪的电芯，但丰田技术的渗透使其达到了丰田的可靠性标准。

按照我国2016年对乘用车动力电池统一制的8年或12万公里质保标准政策，bZ3显然向燃油车看齐并做了超纲设计，基本解决了新能源车“车电不同命”的问题。对于二手新能源车来说也更具交易价值，而对那些购买二手新能源汽车跑网约车的用户来说，更能大幅降低运营成本。

电池是一台新能源车最核心也是成本最高的构件，但凡任何一个电芯出现故障，有些新能源车很可能就要更换整个电池包。虽然前期买入成本更低，但维护维修费用非常不友好。而bZ3的电池包采用BDU防护设计，外壳可拆卸，如果电池包某处出现问题，可以直接更换，而不用更换整套电池包，大大降低维修成本。对于家庭用户和网约车司机来说，又可以省下大笔维修费用，这也是丰田人性化设计和综合可靠性的体现。

bZ3电池用的是液冷散热，冷却液在底部，和铝合金外壳一体，这样重量更轻，电池组可以做得更薄，离地间隙更大，减少了电池被磕碰的几率，也就更安全。就算是有磕碰，冷却液泄露也会直接漏到外面，不会漏到电芯上，⼤⼤降低了因冷却液漏液和冷凝水造成的短路风险。

bZ3的市场验证其实相当一部分来自网约车。面对如此繁多的选择，网约车司机们又是如何找到了bZ3呢？三个司机曾经在全国数个城市体验过bZ3的网约车，很多网约车司机此前开过燃油车和其他品牌电动车，也有开过卡罗拉双擎等车型，其中大部分司机对于bZ3的评价是两个字——可靠，不仅是因为续航的稳定，还有整车的故障率非常低，空间和舒适度则是锦上添花的选项。

根据统计，中国网约车用户在2023年就突破了5.8亿，2024年全国注册网约车司机已经接近700万，网约车行驶单价已经降低到每公里1元起甚至更低。网约车市场竞争的激烈程度超乎想象，而此时为何唯独一汽丰田能够向网约车机构交付5000台bZ3？是不是应该有答案了。

一台合适家用纯电轿车 

没有花哨只有可靠实用

bZ3的设计并没有所谓的惊艳，还是以实用主义为主，它的空间利用率较高，也充分体现了其“FAMILY LOUNGE 合家欢”设计理念，轴距达到了2880毫米，前后排乘客间距达到了967毫米，座椅设计柔软，后排对腰部支撑性较好，这是搭乘bZ3的最直接体会。而此级别的纯电网约车当中，bZ3又是综合素质最优的车型之一，相较小鹏P7和埃安S PLUS等车型来说，稳定性更高，用车成本更低。

在内饰配置方面，bZ3在中规中矩中也有突破，悬浮式液晶仪表和大尺寸竖置中控屏提供了多款娱乐APP，可以听歌看视频，其语音交互系统也支持很多方言识别，还能在多种场景下无需唤醒和120秒连续识别指令。在2024年北京车展上，丰田与华为合作的进度加快，未来更具有想象力的智能化配置很可能上车。

在动力层面，bZ3采用单电机前轮驱动，有135kW和180kW两种规格电机，最大扭矩均为303N·m，官方给出0-50km加速为3.2秒，最高车速达到160km/h，总体上不输给目前市场同价位主流的纯电轿车。而它的最小转弯半径为5.6米，在市区内操控非常灵活。

其实更为重要还是这款车的主被动安全设计。除了三电系统安全外， bZ3全系搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，可以通过雷达和摄像头等传感器，实时监测车辆周围的环境和状态，并通过预警、辅助或干预等方式，及时帮助驾驶员避免交通事故发生，提升驾控安全性。

在被动安全层面， bZ3采用了高强度钢铝混合车身结构，标配8个气囊，包括前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘以及膝部气囊，对于驾乘人员安全考虑得非常周全。综合来看，bZ3把交通工具的属性的体现得非常彻底。

三个司机观点

丰田凭借可靠耐用的优势常年位居全球市场首位，他们的首款纯电轿车bZ3能在内卷残酷的中国市场获得了消费者认可，是其严谨的开发理念彻底贯彻到产品的结果。所以，bZ3并不是一款亮眼夺目的试验品，而是那个看似朴实无华却坚守造车底线的可靠产品。