比亚迪DM-i超级混动系统推出市场已经有4年时间了，“以电为主”的混动技术路线，早已得到市场的认可。比亚迪第五代DM技术自发布以来，备受关注，话题不断。今天，从三个讨论最为激烈的话题（第五代DM技术抄丰田“作业”？把油箱做大是套路？堆电池以获得长续航真的好吗？），带你了解真正的第五代DM技术。

第五代DM技术抄丰田“作业”了？

比亚迪第五代DM技术正式发布之前，网络上就已经流传出“第五代DM-i系统用上了双行星齿轮混动动力系统”的信息。很多人都知道“行星齿轮”是丰田混动的核心，也是丰田的技术专利。也有不少人知道，这份行星齿轮“专利”已经到期，大家都能用了。

所以，有些自作聪明的人就认为，比亚迪第五代DM技术跟丰田THS混动架构类似，甚至先入为主地认为比亚迪抄了丰田作业。实质上，第五代DM系统压根就没有“行星齿轮”。第五代DM技术依旧是“以电为主”的插混架构，以第四代系统为基础进行优化。

传承上一代，超越上一代，核心零部件全面升级，实现整体性能再突破，这就是第五代DM技术的核心。以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构和智电融合电子电气架构，第五代DM技术对这三大架构进行了“精雕细琢”。

首先是动力架构，其核心的插混专用高效发动机，多重先进技术加持之下使其最高热效率突破46.06%。要知道，这是量产的机器，那些高于此数据的热效率很多只是“实验室数据”。EHS电驱系统的工况效率提升至92%，功率密度提升至75kW/L。

专属设计功率型插混专用刀片电池，能量密度比上代提升15.9%的同时，放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。另外，用上了12V磷酸铁锂启动电池，还有独立的电池管理，无需担心亏电，而且几乎与整车同寿命，用户省钱更省心。

接着是热管理架构，全新电池直冷系统和全新脉冲自加热技术，目的在于节省能耗的同时兼顾电池的性能，要知道这都已经是“第二代”的技术了，很多友商还是“初代”。还有前机舱和座舱热管理，提升机械效率之余，用户体感温度更适宜。

然后是电子电气架构，动力域控由四合一升级为七合一，而且芯片高度集成。多合一的域控算力更高，通讯速度更快，功率密度更大，能量控制更精准，硬件性能的突破与软件控制策略的相结合，提供了双重节油保障。

把油箱做大真的是套路吗？

某日系合资品牌认为，我们中国品牌“为了刷新某项记录，简单地加大油箱和电池”，“把油箱做大是套路”。因为他们混动方案是还是以油为主的技术路线，严格意义上说不属于新能源汽车，而是“节能车”，小电池小油箱的设计为了减重便于降低油耗。  

比亚迪第五代DM系统采用了大油箱的方案，不假，但平均油耗比你低，这个参数怎么说？同样是WLTC工况之下，比亚迪大电池大油箱带来自重的劣势之下，第五代DM技术3.98L/100km的亏电油耗也比你4.07L/100km要低啊，这个数据又怎么说？

插混车型在亏电状态下，低油耗是决定续航长短的关键因素。把油箱做大，只是给用户多一个“选择”。长途行驶时把油箱加满，降低补能的频率。日常通勤代步时，可没有人强迫你非加满不可啊。  

所以，第五代DM技术各项指标中，重点不在于“满油满电综合续航2100公里”，而是亏电油耗做到2.9L/100km。当然，这是NEDC工况数据，又受到各种抨击。实际上，不少人还能开出比2.9L/100km还低的真实油耗，这又怎么说呢？

堆电池换来长续航真的好吗？

小编我身边的亲戚朋友近期都买了车，而且基本是没有里程焦虑的插混产品。更巧合的是，他们选择的都是短续航的版本。并不是预算不足，而是长续航版本对于没有条件安装充电桩的他们来说，完全没有意义。因为日常大部分时间是亏电状态下使用，油耗不太离谱就行了。  

但是，相关数据显示（以比亚迪秦PLUS DM-i 120KM为调研样本），用户实际用车时大于70%用电，换言之，对于大部分插混车型的用户而言，还是希望纯电续航能多点。所以，不少友商为了迎合用户需求，不惜堆“电池”从而把纯电续航做到了200km，甚至是超过300km。

而搭载第五代DM技术的比亚迪秦L和海豹06，两者的CLTC纯电续航里程只有80km和120km。相比动辄40kWh左右的电池容量，比亚迪的车子真不算“大电池”了吧。用户既然这么在于纯电“长续航”，为何比亚迪不“跟风”呢？比亚迪的工程师表示，关键在于“平衡”二字。

纯电短续航版本（100km以下），在有充电条件的前提之下，弊端在于增加充电频次。但因为电池小重量相对轻，亏电油耗更低，所以更适合没有条件安装家充桩的用户。而纯电续航在100km左右，可以实现一周一充或两充。即使没有充电条件，亏电能耗也能得到保障。

至于200km或者300km以上的纯电长续航插混车型，有充电条件的话，那用车成本是相当省，而且还有纯电动汽车的舒畅体验。但不能充电的话，天天拖着块大电池来跑，亏电油耗低不了哪里去。所以，纯电长续航版本适合那些希望体验电车性能，但又有里程焦虑的人群。

新能源时代依旧“技术为王”  

比亚迪的产品和技术，网上吵架没赢过，实际销量没输过。因为新能源汽车产业转型浪潮汹涌。如今，新能源汽车取代传统燃油车的初级阶段，核心技术仍是关键。而比亚迪的竞争优势在于，“技术”标签早已深入民心，形成惯性带动。

相关数据显示，比亚迪在全球市占率达到35%，占国内新能源市场的34%份额。其中，比亚迪DM车型占国内插混市场的60%，谁看着这数据不眼红？所以，比亚迪也难免成众矢之的，甚至招来某日系合资品牌正面抨击。

没办法，强者恒强，比亚迪从第一代到第五代DM，毫不夸张的说，比亚迪DM技术带动了中国品牌插混技术的全面开花。2022年前后，各大自主品牌相继推出自家的PHEV系统，如上汽DMH，长安蓝鲸iDD和吉利雷神混动等。

正如比亚迪总裁王传福所说：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”比亚迪对新能源汽车行业的引领，功不可没。比亚迪插混系统也发展到第五代DM技术了。说句题外话，比亚迪很少拉踩中国品牌的混动技术，向来都是向同级燃油车发起挑战。

写在最后

2021年5月，比亚迪第100万辆新能源汽车下线。2023年8月，首个达成500万辆新能源汽车下线的车企是比亚迪。2024年7月，比亚迪也成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企。短短三年多，比亚迪实现新能源跨越式增长。

在向新能源转换赛道的关键时刻，为什么脱颖而出的是比亚迪？比亚迪的发展历程中，初入汽车行业不被看好，也曾经历过至暗时刻，到如今领跑全国，比亚迪面对质疑和嘲笑，也从来没有想过放弃，坚持自主研发的技术路线。

在核心技术上，比亚迪始终保持着高份额的研发投入。技术系统不断迭代的同时，还形成“技术矩阵”的规模效应，自主掌控产品的投放，做到快速“上车”。所以，新能源赛道，依然是“技术为王”，并不是眼见表面的”冰箱彩电大沙发“。