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在一起玩了十年的小伙伴,如今,其中一位要告别大家,去加入另一个圈子,而这个新圈子里的玩家,个个实力都更为强大。是曾经那些小伙伴无法比肩的。
自从国内车市兴起城市SUV潮,紧凑级市场就是当仁不让的核心板块,甚至有“得SUV得天下,得紧凑级SUV者做老大”之类的江湖说法,十多年来,这个市场已经成为兵家必争之地,也诞生了一款又一款经典车型,推动中国车市向前发展。
在这其中,长安CS75车系无疑是怎么也绕不开的话题,因十年260万辆销量,因不断进阶的“明日座驾”响亮名头,它已成就一段传奇。如今,第四代CS75PLUS上市在即,就明确表达出告别昔日小伙伴的意图,即将征战中型SUV市场,并再次引领中国汽车品牌的价值升级。
9月9日,长安汽车提前发布了第四代CS75PLUS 1.5T新蓝鲸尊享型、1.5T新蓝鲸旗舰型两款新车的配置信息。其中1.5T新蓝鲸旗舰型价格同步揭晓,先享价仅12.99万元。并将于9月24日正式开启预售,目前新车正陆续到店,同步开放用户试驾品鉴。(注:1.5T新蓝鲸旗舰型是1.5T的顶配车型)
CS75车系成功的秘诀:卷价值
8月22日,在重庆地标江北嘴大剧院,第四代CS75PLUS公开亮相,在听长安汽车执行副总裁叶沛分享CS75车系历年发展时,笔者最大的感受,就是它在成为长安旗下最大爆款的这一路征程中,从来都是把价值提升作为核心。
十年前,CS75诞生之初,恰逢国内家庭SUV发展初期,彼时的中国汽车市场,竞争远远不像如今这么卷,CS75的竞争对手也就哈弗H6。凭借长安自研的BlueCore 1.8T发动机和同级少有的6AT变速箱(那时哈弗H6自动挡车型只有4AT),CS75出道即成爆款,月销量迅速过万,市场终端甚至得排队提车。
记得当时笔者一位亲戚买CS75,多方托关系才“只”等了近一个月,尽管车价方面分文未少,可那位亲戚已是眉开眼笑,因为当时不少区域都出现加价现象了——就像那个年代的两大“神车”本田CR-V和大众途观一样,这在中国汽车品牌的历史上也是头一回。
五年前,CS75PLUS问世,世人听得最多的便是“明日座驾”这一名头,之所以如此,一是因为它那前卫的造型设计,二则是领先同级的科技配置,不仅有L2级智能驾驶辅助功能、“车载微信第一车”也功不可没。可事实上,第一代CS75PLUS给到用户的价值,远不止这些,因为它已经跻身A+级SUV序列,带来更宽敞舒适的乘坐体验。更重要的,第一代CS75PLUS在动力总成方面也有了质的飞跃,长安不仅为其搭载了蓝鲸2.0T发动机,更是给了爱信8AT变速箱,后者在当时可谓高端车的专属,同级之中也是第一个吃螃蟹的。
市场层面,CS75PLUS的到来,对CS75车系而言无异于天降神兵,面对其时如日中天的哈弗H6,CS75车系成功地将老对手拉下了马,到了最近两年,CS75PLUS已彻底占据上风,多数时候都力压一众小伙伴,登顶燃油SUV销量榜。
值得关注的是,过去两年里,为保鲜CS75PLUS的竞争力,长安每年都在升级其价值,比如2022年全系标配爱信8AT变速箱,成为A+级SUV动力天花板;2023年全系标配L2级智能驾驶辅助系统,真正实现“智驾平权”。可以说,正是始终秉承“卷价值”的初心,CS75车系这十年间才能成长为中国汽车品牌当之无愧的经典。
三大进阶,直奔中型SUV市场
如今第四代CS75PLUS的卷法,已经不是第二代和第三代那种力度可以比的,就像五年前从A级跻身A+级,它这次又一跃而上,成为了中型SUV市场的一员。而从A+级到中型SUV,绝非仅仅把尺寸做大那么简单,第四代CS75PLUS的做法,则是从“超舒适云舱、智慧新蓝鲸、智慧愉悦驾乘”三大维度进阶突破。
第四代CS75PLUS长宽高分别达到4770mm*1910mm*1705mm,轴距为2800mm,相比前代车型,车身长度增加了60mm,宽度增加了45mm,轴距增加了90mm,妥妥的主流大五座SUV尺寸。
有个细节,得益于尺寸增加,第四代CS75PLUS后备厢空间比前代车型增加了40%,达到惊人的725升,这已远超常见中型SUV的后备厢容积,足以满足家庭用车的多样化储物需求。
而在尺寸基础上,一辆中型SUV无疑还得具备相匹配的气场,这一点在第四代CS75PLUS身上体现得相当到位——说实话,当我看到它实车的第一眼,那种惊艳感丝毫不亚于五年前初见“明日座驾”。据长安汽车分管全球设计的副总裁克劳斯•齐乔拉介绍,第四代CS75PLUS秉承“纵横万象”的设计理念,以“城市之光、万家灯火”为设计灵感,融入整车设计,可以说充分融合了重庆这座城市的独有气质。
中型SUV对舒适性的要求,自然不是紧凑级车型能比的。在这方面,第四代CS75PLUS的超舒适云舱便是一大亮点。其全车座椅标配通风/加热功能,确保全家人出行都能拥有更舒适的驾乘感。而且,其副驾采用零重力女王座椅,包裹式设计带腿托,可一键120°平躺,还自带8触点8模式按摩功能,配备休憩、观影等多种便捷控制模式。
据CMF设计师梁小雪介绍,第四代CS75PLUS内饰采用Smooth Color一体化色彩搭配,整体更加和谐统一,配合Gentle Touch一体化搭接技术,隐藏缝隙,为内饰增添豪华品质感的同时,实现了空间的无限延伸与连贯性。加上NAPPA纹理皮质面料、仿麂皮以及木纹饰面的组合式设计搭配,以极致细腻、亲肤触感带来高级与温柔的浸润。
值得关注的是,第四代CS75PLUS采用37寸一体悬浮式三联屏(由10.25寸液晶仪表+14.6寸高清中控屏+12.3寸副驾屏构成),将横向视野无限拉伸,加之搭载讯飞AI大模型,带来前所未有的沉浸式体验。在交互功能上,其三联屏各司其职、既能多屏丝滑互动,还能通过T-Link手机车机无感互联,投屏手机里的电影,配合剧院之声14扬声器,让用户拥有犹如身处影院的视听感受。
顺便提一句,第四代CS75PLUS还采用了豪华车专属的怀挡设计,从细节之处彰显出高级感。
车型升级之后,动力自然不能原地踏步,原有2.0T发动机自然是必须保留的,但更值得关注的是新蓝鲸1.5T动力,其采用全球首发的500Bar高压直喷技术,最大功率141kW,在1500rpm就能输出310Nm的峰值扭矩,升扭矩达206.7Nm/L,同级动力行业第一,零百加速仅需7.9秒,足以媲美现有市场2.0T中型SUV的表现。
更重要的是,第四代CS75PLUS采用智慧能量管理系统,可智能识别堵车、过弯、爬坡等路况,实现全场景自适应控制,对燃油经济性的改善非常明显,1.5T车型百公里综合油耗低至6.89升——跟前代车型相比,其在动力参数提升的情况下,油耗却反倒更低,这对用户而言就十分友好了。
同时,得益于智慧能量管理系统,第四代CS75PLUS在上下坡、转弯时都能做到更加平顺,车内乘客不晕车,带来更舒适、愉悦的驾乘感受。而且,在这方面,第四代CS75PLUS通过丰富的智驾功能,给到用户行、泊、视、控等方面的全维守护,不仅仅是上代车型就成为标配的L2级辅助驾驶系统,新车还搭载APA5.0代客泊车+停车位记忆助理,可实现车内外泊车,也能开启一键循迹倒车,会车、错车更轻松,还能帮用户克服陌生车库找车难问题。此外,第四代CS75PLUS搭载有540°行车影像辅助、以及夜间行驶也能确保视野清晰不受阻的HMA智能远光灯,在驾驶视野方面更上一层楼。
驾值观
非常明显,第四代CS75PLUS在产品力方面已经做好了进军中型SUV市场的准备。那么,长安为何要让自家顶梁柱转移阵地?以笔者之见,大致是基于三个方面的考量。
首先,国内车市近些年越来越卷,随着小型车市场逐渐边缘化,紧凑型市场已经成为前沿阵地,老对手哈弗H6今年以来快速下滑,近几个月销量更是已经萎缩到几千辆,这无疑传递出一个非常不好的信号,支柱产品如果继续停留在这一细分市场,风险或许有点大了;
其次,在长安之前,吉利星越L通过三年试水,已经证明中国汽车品牌在中型SUV市场同样能有一番作为,其单月销量长期稳定在万辆以上,高光时候甚至超过2万辆,对任何一个玩家都有着不容忽视的吸引力;
第三,对于中国汽车品牌而言,要想真正杀入合资品牌的核心腹地,只能拿定位更高的中型SUV,去跟合资品牌紧凑级SUV对战,进而争取更为广阔的战略纵深地带,第四代CS75PLUS此时入局卡位,时机正合适。
其实,跟长安有类似想法的,还有奇瑞,前不久刚上市的瑞虎8L,同样也是冲着中型SUV市场而来,这似乎也预示着国内SUV市场接下来的竞争焦点会向上转移,继长安第四代CS75PLUS之后,势必还会有更多小伙伴跟进。
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