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途观可以说是中国市场最畅销的SUV之一，上市多年销量依旧火爆，上个月仍然能够月销超过2万辆。销量常青也让途观备受对手的重视，每当推出同级别车型都要拿途观进行对比，这也使它成为了紧凑型SUV的标杆。今年年初，更符合国人“口味”的途观L正式上市，此次试驾的目的就是为了看看途观L能否捍卫标杆之名。
之前我的同事已经进行过途观L的冰雪试驾，并且进行了详细的外观和内饰解析，阅读原文请点头条·试驾｜感受冰湖上的视觉盛宴，试驾全新大众途观L，下面将对静态部分进行简单的回顾，重点放在路面驾驶感受上。
途观L的车身尺寸达到了4712mm×1839mm×1673mm，轴距2791mm，已经达到了汉兰达的级别。当然途观L改变的不仅仅是尺寸，外观、内饰、动力系统都达到了一定程度的升级。
途观L的公路模式中有经济、标准、运动和自定义这四种模式，在不同模式之间切换车辆的转向系统、驱动装置、大灯、空调、变速箱、油门响应等一系列组件都会发生相应的改变。标准模式是一个居中的状态，经济和运动是两个较为极端的模式。
在任何模式下都能够选择S挡，处于该状态时，变速箱会推迟换挡时机以便使发动机处于高转速状态，降挡也变得更加积极。
在不同的情况下变速箱也表现出最佳的换挡逻辑，经济模式时，车速在70km/h左右就能到达7挡，转速基本不会超过1600rpm；而在运动模式时换挡转速就会被拉高到3000rpm，如果你在7挡时突然一脚地板油，变速箱会立刻降到3挡来响应你得加速。而一直被诟病的换挡顿挫问题也得到了解决，除了在刚起步时立刻松开油门会偶尔造成抖动以外，这台变速箱一直非常平顺。
头条说：途观L相比于途观可谓有了翻天覆地的变化，设计、功能、动力系统的提升都非常显著，但无论如何肯定都绕不过价格这一话题。试驾的顶配车型35.98万元的价格已经和一些豪华品牌车型重叠，虽然顶配肯定不是主销车型，但整体来看它的售价区间也不低，这也许就是标杆特有的“任性”。
评论 15
作者信息
这款车给人一种低调的奢华感，如果在价格上能够就更好了
主要还是因为途观的牌子就已经打出来了
而车尾造型极为简洁干净，再加上微微凸起的小尾翼与单排单出的镀铬排气口，一看就能看出其运动基因和英俊气质。
途观两部车都是主打运动风格，车头的设计特别的饱满，并且很有层次。
转速表的指针时刻保持在2000rpm以上，在全油门提速过程中，这套动力总成虽不会给你那么强的推背感，但降档积极，整体表现足够活泼轻快
当你将档位切换至S挡后，变速箱的响应逻辑与D挡模式下的表现有了很大的差别。
纤细的氛围灯条置于四个车门棱边、并一直延伸到仪表板。
车内空间宽敞，再配以LED氛围灯
新车外观采用最新的设计语言，整体上保持一致，仅在细节上有所调整。
这种划分在副驾驶一侧看起来更加明显。车门内部的边缘也延续了这样的设计风格。
现在看来，这款车型的标准模式是一个居中的状态
靓丽的撞色车身能够第一时间抓准眼球，在车内空间、经济油耗表现上保持优势
标杆的气质在那儿摆着，你爱买不买咯。
我觉得这款汽车还是比较符合我们国人的口味的
外观设计风格很个性，车身侧面设计紧凑不失个性，还特别采用了悬浮式车队的设计。 动力方面