近日，据媒体报道，保时捷负责采购的执行董事傅伦轲（Barbara Frenkel）称：“我们正在与电池、ADAS、互联、娱乐系统等方向的中国供应商接触，希望建立新的合作。”  
傅伦轲表示，尽管目前保时捷没有在华生产的计划，但公司已经与很多中国供应商合作。“因为我们知道中国的技术是全球领先的，我们也有很强的意愿，把更多的中国技术带到我们的车型上。我这次和团队来中国，将与不同的中国供应商会面，希望跟他们建立新的战略合作。”傅伦轲说道。  
  
  
在谈到电动化转型带来供应商的转变时，傅伦轲表示，在Taycan推出之前，保时捷一直专注于内燃机和插电混动这两种动力形式，因此之前的供应商主要集中在发动机部件、排放部件、油箱这些领域。但是随着向电动化转型，一些传统零部件就不再是必需了。因此保时捷现在需要采购的是电池、电子元件、软件等等这些。这意味着保时捷需要逐步从依赖传统的供应链转向与新技术供应商建立合作关系。  
不过在提到，新的合作伙伴时，傅伦轲提到有些供应商之前一直活跃在消费品行业，比如：手机行业，这可能带来安全一些潜在的安全问题。傅伦轲认为，“那边的要求与汽车行业截然不同，现在，他们必须理解，技术的失败可能会直接威胁到客户的生命安全。因此，我们需要花费大量时间和精力来帮助他们理解这些，双方共同努力，达到我们一贯的高质量标准，这也将是我未来持续面临的挑战之一。”  
就在10月底，保时捷已被爆出正在扩建研发团队，希望能够补齐智能座舱以及高级辅助驾驶等方面的短板。根据当时媒体报道，保时捷将在原本50人中国研发团队的基础上，进行大规模扩建。  
  
据悉，保时捷中国研发团队是在2022 年成立，此前团队成员不足50人，当时的主要职责是负责进口车型在华上市的测试准备工作，但其此前仅负责进口车型在华上市的测试准备工作这是保时捷中国研发团队成立2年来第二次大规模扩建。在智能座舱方面，保时捷希望研发团队能够提升座舱的语音识别能力，优化语音控制功能；在智能驾驶方面，由于目前处于较早的启动期，研发团队相关岗位职能主要是对中国智驾市场的调研及分析。  
这一系列转变，与保时捷在中国市场的销量下滑有关。2022年，保时捷中国区销量直逼10万辆，连续8年成为保时捷全球最大单一市场。但随着自主高端新能源车型落地，保时捷等豪华品牌的车型受到冲击。  
2023年，保时捷在中国市场交付7.93万辆，同比下滑15%。今年1-9月，保时捷在中国销量为4.33万辆，同比下滑29%。部分保时捷经销商为了刺激销量，甚至将 Macan的裸车价直接讲到了35万元以内。而保时捷在中国价格战以及市场销量的减少，也直接影响到了保时捷的经营利润与回报率。