自2024年3月，小米汽车首款车型SU7上市。在雷军超强的营销能力下，小米汽车用9个月就交付了13.5万辆，甚至在2025年还要冲击30万辆的销量目标。

也许大家看惯了比亚迪、吉利、奇瑞动辄年销量好几百万辆的成绩，对于30万辆好像没什么太多感觉。但是，我们要知道年销30万辆的含金量，蔚来和小鹏至今都没有达到这个目标，理想则是用了8年的时间。

随着小米汽车的成功，雷军在各种场合一次又一次地掀起泼天的流量，这给了市场一个认知——流量似乎能与销量划上等号，它甚至成了汽车行业最核心的竞争要素。

可实际情况确实如此吗？显然不是，小米汽车能够上市就大爆，根本原因还是SU7这款车的产品力足够能打+雷军的流量效应。世人只是看到了雷军在台前风光，于是各家车企高管也下场玩直播高流量，发布会也搞得跟脱口秀现场一样。效果嘛，只能说一言难尽，不要说能达到雷军的效果，就连望其项背都达不到。有些甚至还直接翻车！

这也给到消费者一个警示，买车到底要看什么，是高管们的那张嘴，还是实实在在的产品。

产品和营销缺一不可

关于雷军玩转流量，我们换个思路来看。如果说小米SU7价格没有对标Model 3，如果小米SU7的外形没有参照保时捷Taycan，如果没有小米SU7 Ultra把曝光度拉满，仅凭雷军在社交媒体上高频度的亮相，你会对小米汽车有多大热度？或者说，有多少动力驱动你去下单呢？

答案是显而易见的。如果小米汽车的产品力就是战五渣的水平，就算雷军能玩出大变活人的花样，绝对达不到9个月交付13万辆的高度。这可是13万消费者，而不是130人那样可以暗箱操作的，难度实在太大。

又或者说，你可以质疑几百人的选择，但是13万人都是中了雷军的毒了吗？

在这里，笔者不是质疑雷军的能力，而是说雷军再能干，他所有的出发点一定是基于产品而来的。所以，这是一个相辅相成的故事，而不是单把雷军的流量拎出来，就能疯狂效仿的。

其他车企高管对雷军的流量羡慕不已，于是也开直播，做短视频，在社交媒体指点江山，甚至还要求内部全员出动，共同发力。

这就给到消费者一个很不好的观感，那就是关注度被分散了。表面上是多一个人多一份力量，多一个传播就能多一个触达。但是，相对于雷军的高效传播，其他车企高管的行为则是显得无效且分散。还有一点，因为每一轮可传播的内容可能没有那么多，也就那么几条，但是却有内部全员都参与，这必然会造成重复。

如果这个产品确实没有什么太大的差异化，没有话题硬是引发话题，再经过全员传播，那绝对是一场宣传灾难。在这一点上，有很多新车发布会都翻车了。比如硬要和对标产品进行像素级的复刻，还有过于煽情的讲述故事，这都是脱离了产品这个最基本的核心而导致的后果。

所以，买车如果盲目地信仰一个人或一个点，那就是彻彻底底地迷信和空想。

买车还是要看自身需求

可以预见的是，2025年还会有更多的车企高管加入社交媒体营销的阵营，已经加入的人还会加大参与的力度。无论是车企大佬们，还是各部门的负责人，他们不再是身居幕后、掌控全局，而是需要放下多年一贯为之的身段，摆脱以往陈旧的观念，俯身与最普通的网友交流互动。

这也意味着，我们作为普通消费者，将会看到和听到更多的来自车企方面的传播信息。我们真的需要根据自身情况，才能形成自己最终的购车决策。而不仅仅是听车企方说了什么。

什么是自身情况？最简单地说，根据实际用车场景来做判断。比如说，你仅仅是上班代步用，且家里有车位，方便安装充电桩，那么纯电车型无疑是一个最佳的选择；如果说你对燃油车“陈旧老套”的设计不感冒，对新能源的大屏、省油更在意，那么插混或者增程车型，就列入考虑范围；如果你是买人生的第一辆车，又身处北方，油车就是优先选择；如果你对动力有所要求，还有长途出行的需要，就可以考虑插混车型；如果有节假日郊外越野的需求，有不少新能源越野车型可供选择；如果说家里不方便安装充电桩，又想体验纯电功能，那增程车型就可以考虑；如果上述需求都有，那就买两辆车，新能源和油车随便挑。

不得不说一句，现在是赶上购车最好的时代了。政府有补贴，企业有优惠，而且燃油、插混、增程、合资、自主各类产品层出不穷，各家品牌为了争夺市场也大力推出各种新车型，包括经典车型升级，大家可以根据自己的需要选择合适的车型。

百姓评车

回到最初的话题，在2025年买车，还需要具体情况具体看，而不是仅仅只听高管们说了什么。更进一步说，买车作为家庭消费中的大宗项目，在任何时代都应该谨慎。