纯电动汽车型没有绝对领先的优势，如果有也只是时间问题。广汽本田P7 技术体验日上，展示了出了核心技术及八大核心价值，用全新驾趣理念，争夺纯电市场。

广汽本田P7定位为中型SUV，外形宽体低趴，并融入机甲风格，设计车身长x宽x高分别为4750X1930X1625mm，轴距2930mm。

车辆不仅采用了隐藏式设计，而且还配备了电子后视镜，增加了新能源科技感，90度最大开门角度，让本田的设计优势得以凸显。

车身采用68%高强度钢，热成型钢占比25%，使整车扭转刚性达40000牛·米/度，在12000吨一体化压铸全铝电池壳体配合下，让车辆的车身完整性和安全性的得到了提升。

除了车身上的跃进，内饰科技感更是P7所争夺的重点。规整的中控区域仍保留了本田的一项设计风格，同时更多的融入了年轻时尚的元素，大面积软性材质的应用，让乘坐更舒适。

智能座舱方面，P7不仅装备了一块小尺寸液晶仪表，还配有一块12.8英寸+10.25英寸一体双屏组合，可实现双屏交互，显示清晰，操作便捷。内置Honda Connect 4.0系统，支持科大讯飞四音区AI语音助手，免唤醒、连续对话、且可识别方言。三种手机互联CarPlay/HiCar/CarLife，可覆盖大多机型。

此外车辆还配备了41.9英寸HUD、BOSE头枕音响、1.85㎡天幕、疲劳监测、标配13个安全气囊等配置。车内储物位置充裕，保持着本田高空间利用率风格，车内空间得房率高达85.8%。

智驾方面，采用Honda SENSING 360+系统，搭载1个主摄像头、4个监控摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，支持ACC主动巡航控制、BSI盲区监测、CMBS碰撞缓解制动、弯道偏离预警、寻迹倒车等功能，拥有L2辅助驾驶能力。智驾也是今年的必争重点，该功能的表现将是直接影响P7能否进入靠前梯队名次，这也是合资品牌得短板。

P7是本田云驰智能高效纯电W架构下的首款车型，该架构以高刚性、低重心、轻量化的底层优势著称。在长轴距、宽轮距、大轮胎的配合下，让P7拥有前后50:50黄金配重、高自由度悬挂系统、前副车架双重隔振、3D陀螺仪减震等技术加持下，确保车辆转向精准、乘坐舒适、运动稳定性。

广汽本田P7，拥有单电机后驱、双电机四驱，两种动力版本。前电机最大功率150kW/350N·m，后电机最大功率200kW/420N·m，0-100km/h加速4.6秒，最高车速180km/h。刹车部分搭载自研的线控制动系统，与BOSCH ESP的组合，但目前刹车距离暂未知。

车辆搭载了一块宁德时代提供的90度三元锂电池组，CLTC工况下续航最高650km。在智能热管理技术和电磁设计优化的Drive Unit动力单元下，让车辆保持较低的能耗，实现-30℃至50℃全温域稳定续航，-30℃仍能保持86.8% 电量水平。

车辆采用前双叉臂、后5连杆悬挂组合，配合ADS自适应电磁减震和多种风格驾驶模式选择，可让其在不同行驶状态下具有更好的抓地力，从而更好的控制车辆在不同状态下的车身姿态，从而在拥有出众驾驶乐趣的同时，让车内乘客不晕车、不疲劳。

编辑总结：

目前纯电动车型仍然是发展期，既然未成熟就还有大把的机会。中国电动汽车已发展近10年，纯电车型仍存在不少“痛点”，从续航焦虑、充电焦虑、品质焦虑、电池安全，再到智驾的参差不齐，电动车的同质化严重。

 广汽本田P7除了三电系统追平了一线阵营，同时在驾趣方面有着自己独到的见解。凭借Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索，打造车一款“止痛车”，并在智能科技、操控性能、硬核安全、越级配置等方面，重塑纯电SUV新标杆。广汽本田P7计划于年内正式上市，我们一起期待一下该车的价格吧。