人们心中的成见，就好像是一座大山。

从一则测试视频，到反击网络黑公关通告，关于华为和问界的争议不绝于耳。

一时间，涌现了不少质疑和否定的声音，各大社交平台的评价两极分化愈发严重，其实这场风波只是“催化剂”，让暗藏的矛盾和冲突加速涌现，有不少网友一知半解就加入了这场风波，跟风对华为进行攻击和谩骂。

有人不喜欢华为营销过度，也有人不喜欢华为捆绑“情怀”，诸如此类的理由还有很多，比如车型有溢价，又比如华为多品牌战略和布局，四个界，一个塔，一个蓝，一个图，太多有华为赋能的品牌，让人眼花缭乱，傻傻分不清楚。

你可以对华为有偏见，但是真的别喷问界。

不是洗地，而是带你从另一个角度认识问界以及背后的意义。

问界销量高，这个是真的喷不了。

2024年问界品牌累计销量达到了44.5万辆，其中问界M7贡献了将近20万辆，问界M9累销超15万辆，两款产品在各自细分市场都是标杆车型。

3月问界带来了全新问界M5，问界M8和问界M9陆续登场接受预定，开售一周左右，余承东宣布，问界M9订单超3万，问界M8预定量更是达到了5.8万，两款车累计订单8.8万辆，远超预期。

8.8万的意向订单意味着什么？意味着市场和用户对于华为技术以及品牌的认可与投票。

从销量角度我们再回头去看所谓的溢价，那就属于双向选择，“一个愿打一个愿挨”。

首先它的确配得上它的价格，数据显示，ADS系统的算法迭代效率比行业平均水准要快47%，单是激光雷达192线束，就要比行业第一梯队的128线束，在技术层面和稳定可靠性领先得多。

物有所值是前提，其次就是消费者愿意为“所谓的溢价”买单，即便是对比同级别车型门槛略高，市场依旧有高认可度，潜在用户也愿意为情绪价值付款。

当然有人依旧不理解，可是奔驰GLE降价还卖大几十万，路虎星脉、宝马X5等车型照样不便宜，它们在智能化层面是很明显要逊色于问界M9。

为什么问界M9就不能卖上45万+？不提智能化，单是配置空间和用车体验，问界M9也不比这些传统豪华车型差。唯一处于劣势的，大概就是造车底蕴和品牌历史积淀，但是这些在新能源赛道，并不足以成为卖点和优势。

只能说人心中的成见，就像一座大山，轻易无法撼动。

而且对国产新势力品牌来说，不怕兄弟过得苦，就怕兄弟开“路虎”，都一起拼搏一起奋斗呢，突然就遥遥领先超越经典了，一时半会的确很难让人接受。

或许坊间对于华为的强势行为，存在很多不同的看法和不满的声音，但是问界的成功不容忽视，并且其技术突破有深远意义。问界背后的意义，也绝非一个国内新势力品牌新贵这么简单。它代表着中国汽车工业史的巨大进步，有人可能觉得夸张，你听我慢慢说。

新一轮的产业升级和变革

新势力品牌那么多，主打智能标签的也不少，华为赋能的问界能够脱颖而出，甚至撼动高端市场奔驰宝马和奥迪等一线豪华品牌的地位，靠的就是技术积淀。

问界为首的华为车系，正在引领新一轮的产业升级和变革，主导科技豪华。分层打法，打破以往的惯性思维，在智能化这条新赛道上，搭建相对完整的生态网络布局，拓展更多的生存模式，多品牌合作，在细分市场得到更多的认可，推动新一轮的技术升级和产业变革。

从跟风的追随者，到引领的“制造者”

华为这么多年，一直走在无人区。

国产新能源从最初的跟风，冰箱彩电大沙发，近年来正在发生本质上的蜕变，以技术个性为主导，其中以华为赋能的问界为代表，在智能自主化道路上，走在行业前沿，但同级别竞品开始普及L2级别甚至是L2+级别自动驾驶，华为早就进入到了L3甚至更高级别的道路，星河AI网络早在2024年就已经亮相，后续会为自动驾驶全面落地提供更多的可能性。

核心技术的成就，带领着汽车行业智能化的进程，也意味着国产车，从华为开始，角色发生转变，正在成为行业制造规则的引领者。

中国制造正在变成中国智造

中国制造，国产车在国际上的形象，也逐渐发生转变，从依托“性价比”标签，蜕变成中国智造，甚至消费者愿为“技术溢价”买单，这背后就是华为与问界这么多年辛苦耕耘的具象化体现。也是国产车立足于世界，在国际市场打造国产车新标签的代名词。

唯一一个软硬件全自研的品牌，不仅如此，技术层面也是遥遥领先，构建了从MDC计算平台（昇腾芯片）、激光雷达（192线车规级）、感知算法到鸿蒙座舱的完整技术闭环。

垂直整合能力在汽车工业史上具有重大意义，突破了以往"芯片靠英伟达、算法靠Mobileye"的依附模式。

鸿蒙体系问界等品牌的智驾含金量有多高，就不言而喻了吧？