“凳子要多小有多小，顾客要舒服就不让他舒服，吃完了抬着屁股他就会走，吸管要多粗有多粗，冰块有多大有多大，一杯喝完了，他会再喝第二杯。”

“你是不是新来的？这还用我教啊？”

1996年上映的《食神》电影里史蒂芬·周的这段话，在2025年仍然被改写进了每一家车企的造车内参里。

“风阻系数要多小有多小，WLTC工况下的续航里程要多长有多长，零百加速时间要多短有多短，屏幕尺寸要多大有多大，压铸机吨位要多重有多重，芯片算力冗余要多强有多强。”

“你是不是新来的？新车立项要先考虑传播爆点在哪，而不是技术突破是什么！”

当前一秒一款新车裹挟着一堆数字登场，后一秒另一款新车又席卷着一堆数字亮相。在数字的堆叠里，在发布会主讲人的提词器里，在纷沓而至的传播海报里，造车的瓶颈被无数次突破，创新的技术被无限次定义。

事实真的如此？

据《2024中国汽车专利数据统计分析》（下称《分析》）显示，2024年，中国汽车专利公开量为30.05万件，同比下降8.19%，已连续两年呈现负增长态势。

其中，中国新能源汽车与智能网联汽车领域专利公开量占比合计超过50%，新能源汽车领域的专利公开量占比为25.79%，智能网联汽车领域专利公开量占比为25.53%。

除新能源汽车及智能网联汽车领域，车身及车身附件、制造及装配、电子电器等传统汽车领域的专利公开量均呈现负增长态势。

我们可以承认这是中国汽车工业在新能源化、智能化、网联化转型趋势下，对应专利也有了较高的技术活跃度和创新水平体现，但是也不能否认的是，过度“专项”突破与创新，终将会造成木桶效应。

“你在追求极致，我在对标数据”，这就是2025年的车圈营销套路。狡黠的车商和史蒂芬·周一样，都想增加销量。

雷军在《小米创业思考》中提到：在还没有指纹识别和人脸识别的时代，手机厂商采用的解锁方式千奇百怪，有按键解锁、敲击解锁、笔迹解锁等等，而苹果率先采用了滑动解锁。雷军说，当时小米的研发团队一共设计了652种解锁方案，结果发现，没有一种方案比得上苹果的滑动解锁。

无从求证小米手机探索过的652种解锁方案动用了人类身体上的哪些部位和器官，但在这个数字背后的未知领域面前，消费者只会肃然起敬。

到了小米汽车上，数字的魔力愈发明显。

在宣布小米进军造车之时，雷军说，尽管几乎所有高管都支持造车并达成了共识，但大家依然觉得造车风险太大，于是小米组成了一个6个人的调研组，70多天的时间里面马不停蹄去了10多个城市，参加了85场调研，面访200多人，最终决定将在十年内为汽车项目投入100亿美元。

如果，这些数据能改变德上高速三个女孩的命运，那该有多好啊。

而伴随这些“数据端”突破和定义的，是营销也在被无休止量化。

北京车展、上海车展、广州车展上，雷军现身、周鸿祎评测、魏建军手磨咖啡、尹同跃展馆奔跑、李斌与何小鹏共舞出现的频次越多，极越夏一平亏得就越不冤枉。

“创始人版”、“限量版”、“限定版”车型销售越快，FF贾跃亭就越踏实。

“千亿总裁”亲自为车主开车门、直播讲解、与网友互动的热度越高，威马沈晖就越能感慨离场的时间正好。

当车企将营销内容传播也做成了每日的工作KPI，这个曾经以底盘调校、发动机技术为荣的行业，正在沦为一场流量的附庸。

据经济观察报报道，日前，在由车问网、四度传播研究院共同主办的“2025年中国汽车品牌发展高峰论坛”上，《中国汽车品牌营销发展报告（2024）》蓝皮书正式发布。

该蓝皮书由中国国家创新与发展战略研究会作为指导单位，2024年监测统计分析了30家汽车企业、50个汽车品牌、236款上市新车、81位汽车企业高管的9.43亿条全网传播和营销数据。

蓝皮书指出，2024年50个汽车品牌月均声量为89.98万条，同比增长15.48%；视频端月均声量为34.81万条，同比暴增96%。

即便有如此大的传播声量，50个汽车品牌的正面声量依然占比下滑，跌破90%，相较2023年下降了0.85个百分点。其中，中国品牌负面偏多，27个中国品牌平均正面占比是88.31%，负面信息占比高于合资。

蓝皮书认为，中国品牌负面偏多的主要原因有三个：一是中国品牌关注度更高；二是部分汽车品牌出现过度宣传、虚假宣传等，引起了消费者的反感，从而降低了正面声量占比。

还有一点， 就是企业之间的“口水战”导致。

三岁学说话，一生学闭嘴。看透不说破是善良，讨厌不翻脸是格局。蓝皮书之外，是中国品牌彼此间的惺惺相惜。

既然国内有压力，索性到海那边去？

令人惋惜的是，当国内车企将资源聚焦在新能源车辆“续航多一些”、“屏幕大一些”、“智能化强一些”等国内消费者敏感指标上，却忽视了欧盟准入标准、本地化适配等出海关键能力。

此前，中国电动汽车百人会与麦肯锡团队研究的消费示意图显示，中国消费者已进入以智能化为主来定义消费的阶段，而欧美现在的消费者主要还在关注电动化的基本属性，比如续驶里程、充电等。

包括《欧盟电池与废电池法规》实施后影响电池企业海外扩张节奏，欧美新能源汽车补能体系还不完善，中国充电桩企业面临标准不同带来的高额认证成本，海外运营充换电的电费成本高昂。

1996年的《食神》最后，史蒂芬·周说，“根本就没有食神，或者说，人人都是食神”。

2025年的车圈进程近半，“根本就没有创新，或者说，到处都是创新”。