现在的汽车市场，感觉像是在“冷风中高歌”——降价潮带来的利润降低和不断提升的销量相伴。5月12日，中国汽车工业协会（简称中汽协）发布了4月行情数据，总体来看“4月，汽车市场总体表现良好，产销较去年同期实现平稳增长。其中，内需潜力加快释放，起到较好支撑作用；出口在外部环境急剧变化形势下保持稳定；新能源汽车表现活跃，产销延续快速增长态势。”

紧随其后，即将进入车企的“半年总结”时刻，所以虽然中汽协没有预测下月的行情，但对于需要买车或换车的消费者来说，“半年度冲量”带来的实惠机不可失。

中汽协数据显示：4月，汽车产销分别完成261.9万辆和259万辆，环比分别下降12.9%和11.2%，但同比分别增长了8.9%和9.8%。

累计数据来看，1-4月，汽车产销分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%，产销增速较1-3月分别收窄1.6%和0.4%。虽然增速有所降低，但今年的行情仍不失亮点——只用了4个月时间，产销量就“历史上首次超过1000万辆。”

假如对照2024年的行情来看，今年的总体销量超越去年完全可期。

持续低迷的商用车市场，今年也在逐渐回暖。但大盘数据的上托，主力依然是乘用车。4月，乘用车产销分别完成225.7万辆和222.3万辆，环比分别下降12.4%和10%，同比分别增长10.2%和11%。

乘用车市场今年前四个月产销累计分别完成876.5万辆和864.1万辆，同比分别增长14.5%和12.4%。

其中，传统燃料乘用车的市场行情仍在下滑，销量集中在A级，累计销量达到了246万辆，同比下降11.5%。而新能源乘用车则整体提升，销量集中在A级和B级，累计销量分别为121.6万辆和106.6万辆，同比分别增长30.3%和18.3%。

主推新能源的中国品牌，市占率继续保持攀升态势，4月，中国品牌乘用车销量157.1万辆，同比增长23.5%，总量占比已经达到了70.7%，较上年同期上升了7.1%。

累计来看，前4个月，中国品牌乘用车销量594万辆，同比增长了27.4%，销量占比达68.7%，同比提升了8.1个百分点。重点在于，中国品牌实际是“量价同增”，中汽协在数据分析特别提到，“中国高端新能源品牌持续快速发展，促进高端品牌新能源乘用车占比大幅增加，新能源汽车引领消费升级。”

与之相对应，其他各国别车系的销量都呈“拱桥”状，除了德系和美系略有提升，其他车系的销量已近历史最低位。不过，就目前行情来看，合资品牌今年也都普遍加大了新能源汽车的推新力度，所以市场角逐是一场没有终点的马拉松。

中汽协数据显示：4月，新能源汽车产销分别完成125.1万辆和122.6万辆，同比分别增长43.8%和44.2%，合并乘用车和商用车来看，新能源汽车新车销量在总销量中的占比达到了47.3%。

这其中，纯电动车型仍是新能源车销量主力：产量达到了85.3万辆，销量达到了82.2万辆，销量同比增幅58.4%。而插电式混合动力车型的增长速度大幅下滑，产销量分别为39.8万辆和40.3万辆，销量同比增幅仅为21.9%——与此前动辄过半增幅对比非常明显。

与此同时，新能源汽车在海外出口挑起了增长的“大梁”：4月，新能源汽车国内销量102.5万辆，环比下降5%，同比增长39.3%，其中国内销量95.6万辆，环比下降5.3%，同比增长37.6%。

新能源汽车4月出口20万辆，环比增长27%，同比增长76%。其中，新能源乘用车出口19万辆，环比增长28.2%，同比增长70.6%。

对应整体的国内和出口数据来看，4月，汽车国内销量207.3万辆，环比下降13.9%，同比增长11.7%；汽车出口51.7万辆，环比增长2%，同比增长2.6%。其中，传统燃料汽车出口31.7万辆，环比下降9.3%，同比下降18.7%；新能源汽车出口20万辆，环比增长27%，同比增长76%。

累计数据来看，1-4月传统燃料汽车出口129.5万辆，同比下降7.9%；新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。

而在整车出口量前十名的企业排名来看，中国车企向海外出口的传统燃料与新能源车型切换之后，中国不仅成为了全球最大的汽车整车出口国，同时也是全球最大的新能源汽车整车出口国。

作者：欧子杰