6月26日，智界官方在社交平台发文称，全系现金补贴20000元，活动时间为6月27日-7月31日，在此期间下定的用户至高可享60000元购车权益（含现金补贴20000元）。

社交媒体上有人说，“价格战根本就停不下来”。工信部在2025年5月呼吁避免“无序价格战”。智界活动限时1个月，形式上规避长期低价倾销的合规风险。

不过，我们应该看到智界此次补贴两万元，并非单纯的低价，而是活动限时1个月，且叠加权益（如置换补贴）而非单纯降价，形式上规避了“长期低于成本价倾销”的说法。从长远来看，未来的市场竞争一定会转向“价值战”（如智能化、服务生态）。智界降价还有一个客观因素，因为小米YU7在6月26日上市，呼声极高，可能吸引原本关注智界的消费者，尤其是科技爱好者群体。智界提前做好预判，也在情理之中。

智界品牌又一次降价

今年以来，智界品牌曾多次放出优惠政策。

2025年2月限时优惠，智界S7提供多项权益组合，包括2万元ADS高阶智驾包补贴（原价2.6万元，补贴后仅需6000元）；1.5万元内外饰免费选装、1万元零重力座椅或科技舒享包抵扣券；3年0息或5年低息贷款，首付最低7.98万元起。智界R7也推出了类似S7的金融政策（3年免息/5年低息）。

3月1日，智界R7推出“3年0息、5年超低息”限时优惠，最高可立省1.7万元。在3月1日至3月31日之间完成大定（定金）支付，并在6月30日前完成贷款放款的客户，即可享受该优惠。再就是这次的全系现金补贴。

余承东曾坦言，智界是“亏钱卖车”。2024年9月24日，智界R7正式上市，官方指导价区间为25.98万元至33.98万元。余承东在发布会上强调，该定价“极具诚意”，并透露每售出一辆智界R7，华为和奇瑞需承担约3万元的亏损。

同年12月，在鸿蒙智行年度直播活动中，余承东进一步解释称，由于供应链成本、研发投入及市场推广等因素，智界R7的单车亏损额在1万至3万元之间。但他同时表示，随着销量规模的扩大和生产成本的优化，未来有望实现盈亏平衡。

从整体销量来看，智界品牌的市场表现呈现增长态势。5月27日，鸿蒙智行官方宣布，智界品牌累计交付量已突破10万辆，累计订单量超过13万台。

智界品牌的核心竞争力在于华为与奇瑞的深度协同。具体是，前者的智能化技术（如鸿蒙车机系统、高阶智驾方案）+后者的整车制造经验，特别是奇瑞这几年的发展非常迅猛，在国内外市场都有着不俗的表现。因此，智界在新能源赛道中构建了独特的竞争壁垒。目前，智界旗下已形成较为完善的产品矩阵，包括智界S7系列（纯电轿车）和智界R7系列（增程式SUV），覆盖不同细分市场。

赶在小米YU7发布之前

此次智界品牌宣布全系降价的时间节点是在2025年6月26日，这一天恰好是小米YU7上市的日子。时间点卡的如此贴近，想说不是巧合，都没有人相信。事实是，智界的突然降价，正是瞄准了小米YU7。

众所周知，小米汽车自从SU7交付以来，凭借产品力与品牌势能快速崛起，2024年交付13.5万辆，成为最大的黑马。到了2025年，小米SU7更是高歌猛进。5月小米SU7以2.8万辆的成绩排在新能源榜第五名，且连续5个月登顶中大型轿车冠军，1-5月，小米SU7累计销量13.25万辆。

面临这样“残暴”的竞争对手，谁不如临大敌呢？就连大名鼎鼎的特斯拉Model 3都甘拜下风。数据显示，2025年1~5月，Model 3的累计销量为75283辆。

现在，小米YU7的热度更高。据雷军透露，YU7的用户留资量是SU7同期的3倍，预售首日订单量预计突破3万台。二手平台还出现了高价代抢服务（最高1.2万元/单）。如此看来，Model Y将面临极大的冲击。

不仅是Model Y，很多在这个价位区间的竞争对手比如蔚来的EC6、方程豹豹5、极氪7X、阿维塔07、智己LS6，还有即将上市的小鹏汽车的G7，都将感受到压力。而智界是第一个做出反应的。

智界降价还有一个现实因素考虑，那就是智界正在加速构建其独立的销售网络5月中旬召开了面向经销商的招商大会。降价可快速提升销量和市占率，吸引更多经销商加盟，快速建立规模效应。

从这个角度来看，智界降价可以称得上是大势所趋。

百姓评车

智界此次降价是“市场防御”与“品牌突围”的双重行动：短期以价格战应对小米冲击，长期则为独立渠道铺路。其成功与否取决于两点：一是能否通过销量提升摊薄成本，二是能否将华为的技术优势转化为用户可感知的价值。在新能源竞争白热化阶段，智界需在“低价获客”与“技术溢价”间找到平衡，才能在竞争中脱颖而出。