有大空间，又能坐6/7个人的新能源SUV，你会发现卖得好的，但都不是纯电，比如理想L9、问界M9/M8。那这个级别做纯电的，就注定热销无望吗？

真不一定。

首先，现在纯电6座SUV已经下探到15万级别，月销接近7000辆，说明只要价格到位，用户依旧会买账。其次，6座SUV用纯电布局，空间利用更极致，也就是更能装。再加上补能方面，不再是阻碍用户买纯电车的重点，所以纯电+大6座，还是有潜力的。

别人卖爆只是因为“神奇液体”？

问界、理想的9系SUV之所以卖得好，第一点是因为没啥短板，既能当普通油车开，又有超低的使用成本，而且现在普遍都把电池做得越来越大，进一步拉近跟纯电车的体验差距。

其次，这个级别的纯电选择并不多，别说6座、7座了，就连5座也是稀有动物，关键是不便宜，要配合大尺寸又要长续航，起步就得80、90度的电池，这决定了车价不可能太低，比如奔驰EQS SUV（91.05万元）、宝马iX（74.69万元）。早些年更只有Model X这类接近80万的进口货，所以大尺寸6座纯电SUV，以前没法作为家庭唯一用车的首选，更多是土豪们的新玩具。但现在电池原材料降价了，长续航能便宜卖，而且20来万、5米长的SUV也有不少，所以大6座纯电SUV的天时地利，都齐活了。

续航焦虑，只是幻想？

大尺寸纯电SUV，用户最担心续航不够用，毕竟买大空间就是解决多人出行的刚需，但纯电+满载，又感觉不够靠谱。但事实是，全国驾驶人员的年均行驶里程是1.54万公里，在发达地区，比如广东（1.75万公里）、北京（1.6万–1.7万公里）会比全国均值高一些，但也不到2万公里。而且，在大城市每日开车通勤的距离也就10-12公里，只有在春节等节假日，单次驾驶里程才会超过500公里，很多时候，我们对续航是过于焦虑了，因为大部分时间都没这需求。

结合目前大6座/7座纯电SUV的续航里程来看，即便算上CLTC的打折率和满载工况，其实它们都能满足我们80%以上的出行需求。

纯电如何缓解焦虑？

但国内市场很卷，即便是小概率事件，也会得到充分解决。焦虑的表现在于跑不远，但增大电池容量存在边际效应，并不划算，所以快速补能是当下的最优解，而最接近油车的方式，就是换电和超快充。

（蔚来加电地图）

（乐道加电地图）

以蔚来为例，在高速上的换电站数量，占到了总数的近三分之一，即便是子品牌乐道，高速换电站的占比也超过了31%，换言之，它们可以做到不下高速就完成快速补能。即便在基建最难搞的西藏，蔚来县县通的充电布局覆盖率也做到了18%，在拉萨这类主要城市的换电站覆盖率达到了25%（县县通覆盖率，不等于实际覆盖率），要知道最新的四代站，不到2分半钟就能换一次电，这效率真不比加油慢。而理想在高速路的5C超充站，也能做到12分钟回血500公里，所以只要你不是开车去特别偏僻的地方，纯电的补能便利性也能基本满足了。

（理想充电地图）

大6座做纯电，有天然优势

纯电的大6座SUV，由于没有发动机，在空间布置上可以有更多想法，例如乐道L90的前备箱，可以做到240L的大容积和600mm的超低开口，把以往一个鸡肋功能，变成体验感满满的用车场景。同时由于不像增程车、插混车那样要布置油箱，纯电SUV天生就更容易做到三排地板全平，这对于上下车的便利性、坐姿以及车内空间利用率，都有着正向贡献，换言之更适合家用属性。

（乐道L90白车身）

而且它们的造型设计，不用受限于发动机和其他机械部件布局的影响，像理想i8就是把车头尽可能压低，来获得0.218Cd的低风阻系数，风阻小了，对于提升续航、NVH改善同样有帮助。

（理想i8）

纯电+大6座，只是市场没打开

大6座SUV要做纯电还是增程/插混，这不是一个单选题，两者都有各自擅长的场景。增程/插混车能说走就走，但平时要极致省钱的前置条件很多，比如家里能装充电桩，体验才是完全体，如果只能在外面充电，那充电频次比纯电车还难受。纯电车的出行半径虽然取决于换电站/充电站的布局，但日常体验方便很多，同时有更优秀的空间布置底子。说到底，只是增程/插混能加油随时走的这种条件更符合当前用户的消费认知，但如果你思维角度足够打开，纯电大6座大7座SUV，又不是不行。