汽车头条App
汽车头条公众号
当前位置: 首页 正文
有大空间,又能坐6/7个人的新能源SUV,你会发现卖得好的,但都不是纯电,比如理想L9、问界M9/M8。那这个级别做纯电的,就注定热销无望吗?
真不一定。
首先,现在纯电6座SUV已经下探到15万级别,月销接近7000辆,说明只要价格到位,用户依旧会买账。其次,6座SUV用纯电布局,空间利用更极致,也就是更能装。再加上补能方面,不再是阻碍用户买纯电车的重点,所以纯电+大6座,还是有潜力的。
别人卖爆只是因为“神奇液体”?
问界、理想的9系SUV之所以卖得好,第一点是因为没啥短板,既能当普通油车开,又有超低的使用成本,而且现在普遍都把电池做得越来越大,进一步拉近跟纯电车的体验差距。
其次,这个级别的纯电选择并不多,别说6座、7座了,就连5座也是稀有动物,关键是不便宜,要配合大尺寸又要长续航,起步就得80、90度的电池,这决定了车价不可能太低,比如奔驰EQS SUV(91.05万元)、宝马iX(74.69万元)。早些年更只有Model X这类接近80万的进口货,所以大尺寸6座纯电SUV,以前没法作为家庭唯一用车的首选,更多是土豪们的新玩具。但现在电池原材料降价了,长续航能便宜卖,而且20来万、5米长的SUV也有不少,所以大6座纯电SUV的天时地利,都齐活了。
续航焦虑,只是幻想?
大尺寸纯电SUV,用户最担心续航不够用,毕竟买大空间就是解决多人出行的刚需,但纯电+满载,又感觉不够靠谱。但事实是,全国驾驶人员的年均行驶里程是1.54万公里,在发达地区,比如广东(1.75万公里)、北京(1.6万–1.7万公里)会比全国均值高一些,但也不到2万公里。而且,在大城市每日开车通勤的距离也就10-12公里,只有在春节等节假日,单次驾驶里程才会超过500公里,很多时候,我们对续航是过于焦虑了,因为大部分时间都没这需求。
结合目前大6座/7座纯电SUV的续航里程来看,即便算上CLTC的打折率和满载工况,其实它们都能满足我们80%以上的出行需求。
纯电如何缓解焦虑?
但国内市场很卷,即便是小概率事件,也会得到充分解决。焦虑的表现在于跑不远,但增大电池容量存在边际效应,并不划算,所以快速补能是当下的最优解,而最接近油车的方式,就是换电和超快充。
(蔚来加电地图)
(乐道加电地图)
以蔚来为例,在高速上的换电站数量,占到了总数的近三分之一,即便是子品牌乐道,高速换电站的占比也超过了31%,换言之,它们可以做到不下高速就完成快速补能。即便在基建最难搞的西藏,蔚来县县通的充电布局覆盖率也做到了18%,在拉萨这类主要城市的换电站覆盖率达到了25%(县县通覆盖率,不等于实际覆盖率),要知道最新的四代站,不到2分半钟就能换一次电,这效率真不比加油慢。而理想在高速路的5C超充站,也能做到12分钟回血500公里,所以只要你不是开车去特别偏僻的地方,纯电的补能便利性也能基本满足了。
(理想充电地图)
大6座做纯电,有天然优势
纯电的大6座SUV,由于没有发动机,在空间布置上可以有更多想法,例如乐道L90的前备箱,可以做到240L的大容积和600mm的超低开口,把以往一个鸡肋功能,变成体验感满满的用车场景。同时由于不像增程车、插混车那样要布置油箱,纯电SUV天生就更容易做到三排地板全平,这对于上下车的便利性、坐姿以及车内空间利用率,都有着正向贡献,换言之更适合家用属性。
(乐道L90白车身)
而且它们的造型设计,不用受限于发动机和其他机械部件布局的影响,像理想i8就是把车头尽可能压低,来获得0.218Cd的低风阻系数,风阻小了,对于提升续航、NVH改善同样有帮助。
(理想i8)
纯电+大6座,只是市场没打开
大6座SUV要做纯电还是增程/插混,这不是一个单选题,两者都有各自擅长的场景。增程/插混车能说走就走,但平时要极致省钱的前置条件很多,比如家里能装充电桩,体验才是完全体,如果只能在外面充电,那充电频次比纯电车还难受。纯电车的出行半径虽然取决于换电站/充电站的布局,但日常体验方便很多,同时有更优秀的空间布置底子。说到底,只是增程/插混能加油随时走的这种条件更符合当前用户的消费认知,但如果你思维角度足够打开,纯电大6座大7座SUV,又不是不行。
评论 0
作者信息
更多资讯推荐