撰文 / 莫 莉

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

还记得2024年年底这辆惊艳的概念车吗？要推迟生产了。

当地时间2025年7月18日，捷豹路虎宣布推迟旗下两款电车的上市计划。官方称，此举是为了给新车留出更多测试时间，并等待市场需求回升。

据报道，原定于2025年底开始交付的纯电揽胜（Range Rover），将延后至2026年才面向客户交付。与此同时，捷豹品牌的重磅电动车型——去年底以亮粉色概念车惊艳亮相的“Type 00”首款量产车，生产启动时间确定为2026年8月，而第二款捷豹电动车型可能要到2027年12月才会面世。

一位捷豹路虎的内部人士透露：“这些车型需要比预期更长的验证周期，毕竟这是捷豹路虎首次完全自主生产电动车。”

战略“撤退”

《卫报》和“路透社”分析认为，捷豹路虎这次推迟的主要源于对质量验证和市场节奏的谨慎把握。

值得注意的是，这些即将推出的车型是捷豹路虎首批自主生产的纯电动车型，需要进行更长时间的测试，此前销售的电动捷豹I-Pace实为代工生产。

一位内部人士向媒体透露，车企为确保新车性能，将测试时间延长了，“延迟对我们有利”，“我们不必急于求成”。

外部环境也为延期提供了理由。美国政府对进口车加征关税，使捷豹路虎海外销量受到冲击。最新财报显示，今年第一季度，在暂停对美出口后，捷豹路虎销量下滑约10.7%。

暂停出口、减少关税成本，并等待英美贸易协议带来的窗口，都推迟了新车上市计划。

在7月18日的官方声明中，捷豹路虎发言人采用了更为正式的表达：“到2030年，捷豹路虎将销售其豪华品牌的电动版本。我们的计划和车辆架构具有灵活性，以便适应不同的市场和客户需求。我们致力于最高标准的设计、性能和质量，并将在适合客户、业务和各个市场的正确时间推出新车型。”

静待回暖

推迟电动车发布的决策背后，捷豹路虎正面临多重挑战。

在外部贸易环境方面，捷豹路虎采取了一系列短期应对措施。美国4月实施25%进口汽车关税后，捷豹路虎成为首家宣布暂停向美国发货的国际车企，销量骤降。

捷豹路虎表示，此举主要是消耗现有库存、减少关税带来的成本冲击，并重新评估全球供应链布局。

据报道，这一决定导致英国索利哈尔工厂产能减少15%，约2000名工人被迫临时停工。在坚持保留库存的同时，捷豹路虎也将注意力转向其他市场，比如近期英美贸易协议对前10万辆出口车降低关税至10%的措施，有望缓解关税对业绩的短期影响。

面对销量压力，捷豹路虎内部还在进行成本控制和组织调整。

此前，其启动了一项针对500名管理层的自愿裁员计划，以期降本增效。而在更早的6月，其已经作出一个痛苦决定：将2026财年的息税前利润率目标从10%大幅下调。

与此同时，捷豹路虎在提升内部效率的同时，也在积极推进品牌形象和新产品布局。

今年年初，路透曾报道，捷豹路虎将于2030年前全面推出电动化车型，这一“重塑未来”（Reimagine）战略正逐步落实。

7月初，捷豹路虎发布了全新揽胜品牌Logo：由两枚“R”字母组成的新徽标近日在投资者演示中亮相，延续了揽胜品牌简洁有力的设计语言。新徽标将作为品牌“尺寸有限场合”的标识，而传统的路虎椭圆形标志仍将保留在车辆前后。

捷豹路虎CEO阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）重申，路虎品牌名将继续存在，代表强大的越野能力和先进技术，是公司核心之一。

实际上，揽胜已经成为捷豹路虎旗下四大子品牌之一，与捷豹（Jaguar）、卫士（Defender）和发现（Discovery）共同形成“品牌之家”战略，各自拥有独立运营和定位。

在重塑品牌形象和推进“品牌之家”战略的同时，备受瞩目的捷豹纯电车型具体规划也浮出水面。该品牌负责人表示，这些视觉冲击旨在面向年轻、高端市场。

实际上，捷豹路虎整个电动产品线都面临调整。《卫报》援引消息称，全新纯电动版揽胜星脉（Velar）预计2026年4月启动生产，但亦可能随时调整；而卫士纯电动版本预计在2027年第一季度投产。

对于这些动态，捷豹路虎始终强调“我们的计划与架构都具有灵活性”，将视市场时机和产品质量，谨慎推出新产品。

未来之路

尽管新车发布推迟，但捷豹路虎在电动化基础设施领域的布局没有停步。

就在7月17日，英国政府宣布资助捷豹路虎支持的电池回收和智能充电项目，加速电动汽车转型。

其中一个重要项目由清洁技术初创公司Mint Innovation牵头，获得81万英镑资金，专注于从报废电动汽车电池中回收关键矿物。该项目将在西米德兰兹郡运行三年，捷豹路虎、LiBatt回收公司以及华威大学华威制造集团共同参与支持。

“我们的先进工艺不仅旨在提供高质量的材料，而且还有助于减少我们对原材料的依赖，”华威大学助理教授在项目声明中表示。

在充电技术领域，捷豹路虎与智能充电软件平台ev.energy的合作已进入试点阶段。该试点项目将ev.energy的技术与捷豹路虎车联网平台结合，使10辆捷豹I-PACE能够在电网压力较小的非高峰时段自动充电。这一技术不仅降低了充电成本，还优化了能源利用效率。

数据显示，在英国，截至2025年6月的一年中，ev.energy系统已帮助驾驶员平均节省166英镑充电费用，同时减少489吨二氧化碳当量排放。

捷豹路虎首席战略官斯瓦纳·拉马纳坦（Swarna Ramanathan）在项目说明中强调：“我们共同设计和部署智能充电解决方案，以满足我们豪华客户的期望。它将通过高效利用能源来支持向电气化的过渡，以减轻电网压力并降低用户成本。”

这些技术布局与捷豹路虎的电动产品线规划形成了战略互补。

虽然纯电揽胜的交付被推迟，但该车型已经收获了超过6.1万份客户预订。捷豹路虎宣称，这款车正在经历“有史以来最严苛的揽胜车型测试”。

与此同时，塔塔集团在萨默塞特郡建设的电池工厂也传出新动态。这座由子公司Agratas负责的工厂，预计将于2027年最后一季度开始生产，比原计划推迟一年。这一时间表恰与捷豹路虎电动车型的量产节奏相呼应，形成完整产业链条。

因此，结合积极的供应链布局和谨慎的产品发布策略来看，业内人士认为此次推迟虽引发关注，在当前形势下却非坏事。

正如捷豹路虎内部所言，延期“对我们有利”。时间或许正站在捷豹路虎这边：当行业经历调整、部分匆忙上马的电动车型因质量问题遭遇信任危机时，这家英国老牌车企“不急于求成”的坚持，恰恰是其深厚豪华基因的体现。