2025年的日历已翻过一半，国内新势力车企纷纷亮出期中成绩单。乘联会数据显示，上半年全国乘用车零售量达1090.1万辆，同比增长10.8%。乘联会秘书长崔东树直言，这一增速堪称“十分突出”。

按照行业惯例，上半年销量通常占全年的 45% 左右，但在已公布数据的车企中，仅有 6 家达到这一及格线，市场分化趋势愈发明显。看来，销量盛宴的背后实际上是多数车企的“KPI焦虑”！

优等生一览

吉利汽车以47.0%的目标完成率成为国产车企的第一，上半年新能源销量同比激增 126% 至 72.5 万辆，渗透率突破 51.5%。银河系列的爆发式增长、领克的高端化突破以及极氪的技术引领，共同构成了吉利的增长三极。更值得关注的是，吉利果断将年度目标从 271 万辆上调至 300 万辆，这一决策既彰显了对市场趋势的把控力，也暗含对下半年产能释放的信心。但需警惕的是，过度依赖新能源单一赛道可能导致抗风险能力下降，毕竟传统燃油车的持续优化仍是传统车企的压舱石。

尽管以 45.6% 的目标完成率勉强及格，但上汽集团的增长逻辑充满隐忧。其上半年 75.3 万辆的增量几乎全部来自上汽通用五菱，而曾经的核心子公司上汽大众和智己汽车仍在泥潭中挣扎。自2018年巅峰的705万辆后，上汽已连续六年下滑，去年更跌破500万辆大关。昔日的行业王者，如今每一步增长都带着悲壮底色。

上半年销量 157.1 万辆的一汽集团，虽整体增速仅 6.1%，但自主品牌表现亮眼，其中自主板块销量45 万辆，同比增长 8.5%，且新能源销量 14.5 万辆，同比增长 95.5%。若能保持这一势头，全年 345 万辆的目标有望达成，但其合资板块的增长乏力仍是潜在隐患。

以 45.2% 的目标完成率压线及格的长安汽车上半年销量 135.5 万辆，但同比增幅仅 1.6%，新能源占比 33.2% 的表现更是略显平庸。尽管阿维塔、深蓝等新品牌贡献了 45 万辆新能源销量，但传统燃油车的疲软制约了其整体增速。面对全年 100 万辆新能源目标，长安需进一步加快电动化进程，并在海外市场进一步发力，否则下半年压力将陡增。

小米汽车虽同样压线飘过，却可能是最大潜力股。SU7与YU7手握大量订单，上半年15.8万辆的交付量实为产能所限。若 7 月底产能顺利释放，全年 35 万辆目标不仅唾手可得，甚至可能冲击 40 万辆大关。不过，供应链管理与售后服务网络的完善将是其长期发展的关键。

追赶者阵营

在12家未达标车企中，江铃、江淮、奇瑞、比亚迪、零跑仍有望冲刺目标。其中奇瑞汽车上半年创下126万辆历史新高，同比增长14.5%。风云系列、iCAR等新能源车型强力驱动，新能源销量同比暴增98.6%至35.9万辆。奇瑞的多品牌战略堪称“车海战术”，在细分市场形成密集火力覆盖。

比亚迪上半年仅完成年度目标39%，却潜藏爆发势能。上半年海外乘用车出口激增118.2%至44.3万辆，已超去年全年总量。随着海鸥等多款车型出海加速，其下半年单月出口有望突破10万辆，叠加国内市场 35 万辆以上的月销，全年 550 万辆目标并非遥不可及。

除了我们以上提到几家车企，其他选手的希望相对渺茫，它们大概率是无法完成现有的年目标。以比较有代表性的广汽集团举例，其上半年预亏18.2亿至26亿元，总销量下滑12.5%至75.5万辆。除广汽丰田外，埃安、传祺、广汽本田销量全线下跌，后两者跌幅超20%。当多线溃败时，再大的基业也禁不住蚕食。

车叔总结

通过这场车圈期中考试可以看出，在市场整体增长的光环下，多数车企仍在挣扎求生。随着下半年产能释放与技术迭代加速，市场分化将进一步加剧。那么谁能在25年大考中笑到最后呢？且让我们拭目以待！