吉利发布《台州宣言》、上汽组建“大乘用板块”、广汽重整研发体系，奇瑞完成组织架构调整：成立国内业务事业群，下设四大事业部（星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ事业部），东风汽车宣布成立奕派汽车科技公司，旗下包含东风奕派、东风风神、东风纳米三个品牌，还有蔚来公司把蔚来、乐道和萤火虫等子品牌整合进主品牌体系……

时间段基本覆盖从2024年下半年到2025年上半年。其中，《台州宣言》发布于2024年9月；上汽集团“大乘用车板块”完成于2025年2月份；广汽集团研发体系重组，启动于2024年11月提出“番禺行动”，2025年4月拆分研究院，计划7月完成整合；奇瑞汽车组织架构调整在2025年7月，东风汽车成立奕派科技公司在2025年6月26日；蔚来品牌整合动时间在2025年5月。

以上这些车企的动作并非孤例，且基本集中在一个大致相同的时间段，这说明了一个事实，当汽车行业转型进入电动化与智能化的快车道，资源重组正在成为主流叙事。至于说为什么大家同时启动资源整合的动作，那是因为传统燃油车市场增长停滞，新能源赛道竞争白热化，价格战压缩利润空间。2025年汽车行业利润率降至4.3%，市场淘汰赛加速行业集中。

整合资源可以减少同质化竞争，集中资源以聚焦主力品牌，打造核心产品成为当前工作的重点。

各家整合的共通之处

我们观察以上各家车企的具体内容，可以发现它们有一个共同之处，即通过战略聚焦与整合，减少内部品牌之间的资源内耗。

具体来看，吉利发布《台州宣言》，把几何品牌并入吉利银河，然后是领克和极氪进行合并，然后又把极氪私有化，回归吉利主品牌，通过股权重组实现“一个吉利”架构，统一技术中台与供应链，强化对主流、中高端及豪华市场的全覆盖。

上汽集团的“大乘用车板块”，通过合并研发资源（如研发总院与零束科技的智能驾驶技术），能够将各自的优势结合起来，统一规划智能驾驶等技术的研发方向，避免了在相似技术领域各自为政、重复研发的情况，从而提高了研发资源的利用效率，降低了整体的研发成本。同时采用“大单品”开发模式，即平台化、规格化生产，扩大单品规模以摊薄成本。

蔚来汽车把乐道、萤火虫的研发部门并入蔚来产品设计与研发集群（PD&D），共享蔚来NT3.0技术平台，生产环节共用蔚来成熟供应链体系，不仅减少重复研发投入，整合后零部件采购规模扩大，预计成本可降低15%-20%。还缩短产品开发周期。

广汽集团则是重组了研发体系，将广汽研究院拆分为整车开发研究院、平台技术研究院、造型设计院3个独立研究院，并与产品本部共同构成全新的“一部三院”的大研发体系。

其重组逻辑是以IPD（集成产品开发）流程为核心，推动从“技术导向”向“市场+技术双轮驱动”转型，此次重组是广汽集团“二次创业”的关键举措，旨在通过组织变革与流程优化，构建更具竞争力的自主研发体系。

东风汽车把东风奕派、东风风神、东风纳米组整合在一起，成立了奕派汽车科技公司。整合集团“1+n”研发体系，基础技术由总院统一规划，细分市场适配由各品牌完成，避免重复投入。

以上，各家的具体细节和方向有差异，但底层逻辑相通的——都是为了应对竞争压力，减少内耗。

两家车企已经取得成果

从效果上来看，各家品牌都取得了显著的成绩。

以吉利汽车为例，自2024年下半年以来，吉利汽车已陆续将几何品牌纳入吉利银河体系，并于今年2月完成极氪对领克的合并。在“一个吉利”战略下，吉利汽车的整合行动已初见成效。

7月1日，吉利汽车宣布，基于上半年的强劲销售表现，将原定全年销售目标从271万辆上调约11%，增至300万辆。具体来看，吉利汽车1-6月累计销量为140万辆，同比增长47%，年度销量目标达成率已达47%。其中，6月单月销量23.6万辆，同比增长42%，连续10个月销量破20万辆

上半年新能源（含吉利银河、领克、极氪）累计销量72.52万辆，同比增长126%，渗透率突破51%，其中吉利银河系列销量54.84万辆，同比增长232%，成为增长核心引擎。

上汽集团也取得了显著的成绩。

今年6月份，上汽自主品牌销量达22.4万辆，同比增长17.1%，1-6月自主品牌累计销量达130.4万辆，同比增长21.1%，占公司销量比重达63.5%，较去年同期提升4.6个百分点。具体来看，上半年上汽乘用车销售36.8万辆，同比增长9.8%，国内市场销量更是同比大涨54.7%；上汽大通销售10.7万辆，同比增长11.2%；上汽通用五菱销售75.3万辆，同比增长32.2%。

自主板块的爆发式增长，离不开新能源车业务的强势助攻，6月份上汽新能源车销售12.1万辆，同比增长29.2%。

两家企业通过2024年的“强整合+大单品”战略，解决了品牌分散、资源冗余的问题，2025年得以通过技术协同、规模效应和效率提升实现销量与竞争力的突破

其余品牌的调整基本都是在今年才开始进行的，目前仍处于资源磨合或战略落地阶段，尚未形成规模化效应。例如，部分品牌的新车型尚未上市，或技术协同尚未完全释放，因此短期内看不到成果也属正常。

未来，随着各家车企整合的深入以及有更多的车企加入到整合的队伍里，行业竞争将提升到一个非常高的水平——竞争从单一的产品竞争升级为全产业链的综合实力竞争。整合也好，拆分也罢，都只是手段而非目的。最终看的还是如何定位自己，知道自身长处和短板，才能完成有方向的突破。而不是人云亦云的跟风！

百姓评车

车企整合是行业竞争加剧的必然结果，其核心是打造资源、技术、生态等方面的优势来构建全产业链竞争力。未来，只有具备“强整合能力+清晰战略”的企业，才能在“马拉松式”的竞争中持续领跑。