7月新能源乘用车市场的销售数据陆续浮出水面，为车市格局带来新一轮深刻调整。这一月的市场表现，始终被多重变量交织影响：一方面是传统消费旺季的临近催生了部分家庭的购车计划，叠加暑期出行需求释放，带动市场整体活跃度回升；另一方面，行业内对下半年补贴政策调整的预期持续发酵，部分消费者选择提前入手以规避潜在成本上涨，而车企也在此节点加大促销力度，试图抢占市场份额。

在这样的市场环境下，各大品牌的表现呈现出显著分化。比亚迪依然以压倒性优势领跑行业，与此同时吉利、零跑等品牌也展现出强劲的增长势头。不过，并非所有车企都能分享市场增长的红利。部分品牌受限于产品迭代缓慢、供应链不稳定等问题，未能及时响应消费者对续航里程、智能座舱的新需求，导致单月销量出现明显下滑，甚至面临库存积压的压力。这场“冰火两重天”的格局，既反映出新能源汽车市场竞争已进入白热化阶段，也预示着行业洗牌正在加速。

传统车企：比亚迪稳居榜首，吉利增速亮眼

在新能源汽车市场进入“存量竞争与增量突破并存”的新阶段，头部车企的销量波动既反映自身战略成效，也折射出市场深层变化。

比亚迪的“定海神针”地位，本质上是对市场全维度需求的精准覆盖。7月341,030辆的销量规模，即便受季度末冲量后需求回调、部分区域补贴退坡等因素影响环比微降9.7%，但在行业整体增速放缓至个位数的背景下，同比0.1%的微增仍凸显其抗风险能力。1-7月累计2,454,301辆、同比26%的增长，更是建立在“全价位+全品类”的产品护城河之上。

王朝网与海洋网以315,136辆的月销夯实10-25万元主流市场基本盘，方程豹、腾势破万的成绩则印证中高端市场的突破，仰望339辆的销量虽绝对值不高，却标志着其在40万元以上豪华市场的品牌卡位已初见成效。更关键的是，在国内市场渗透率逼近40%、增量空间收窄的情况下，比亚迪海外159.5%的同比增速成为第二增长曲线：其在东南亚凭借性价比优势抢占日系燃油车份额，在欧洲通过本地化生产规避贸易壁垒，全球化布局正对冲国内市场的竞争压力。

与比亚迪的全市场覆盖不同，吉利新能源的爆发式增长踩中了“混动普及+品牌年轻化”的市场风口。当前，15-20万元市场仍有大量燃油车用户处于“新能源转型犹豫期”，吉利银河等品牌以“无续航焦虑”的混动技术和贴近Z世代的设计语言，精准填补了这一需求空白。1-7月累计855,275辆、同比125.5%的增速远超行业平均水平，背后是其多品牌矩阵对细分市场的精准切割。

极氪主攻30万元以上高端纯电市场，基本覆盖10-15万元入门纯电，而银河则成为混动市场的“流量担当”。这种“全赛道布局”策略，使其在纯电与混动市场均能捕捉增长机遇，尤其在混动市场渗透率从去年15%升至今年25%的窗口期，技术积累转化为了市场份额。

长城汽车的新能源转型同样取得不错成效，7月销量34,593辆、同比增长43.3%的成绩，体现了传统车企“优势迁移”的路径依赖。作为SUV领域的老牌强者，长城将哈弗、WEY等品牌的SUV用户基础，转化为新能源SUV的推广助力，例如哈弗枭龙系列依托“柠檬混动”技术，在15-20万元混动SUV市场与比亚迪宋PLUS展开直接竞争。

尽管7月销量环比下降5%，但1-7月24.6%的累计增速印证其“技术补课”已见成效：通过强化三电技术自研和供应链垂直整合，其新能源车型的成本控制能力提升，在10-18万元SUV市场逐步建立差异化优势。不过，相比比亚迪的全品类覆盖和吉利的混动爆发，长城在纯电市场的存在感仍显不足，这也成为其未来需要补足的短板。

新势力阵营：零跑破5万，理想、蔚来下滑

在新势力车企的激烈角逐中，零跑汽车无疑是7月最引人注目的亮点。其当月销量达50,129辆，环比增长4.4%，同比激增126.9%，不仅首次突破月销5万辆大关，更成为新势力中首家达成这一里程碑的企业。零跑的爆发并非偶然，其核心优势在于“全渠道+全市场”的深度布局：国内951家门店构建起密集的终端触达网络，覆盖主流消费场景；海外渠道超600家，已渗透30多个国际市场，半年内出口20,375台，尤其在德国等成熟市场凭借高性价比打开缺口，这种“内外兼修”的渠道能力，为销量持续攀升提供了坚实支撑。而首次入围《财富》中国企业500强，更印证了其在规模与盈利能力上的双重突破。

同样表现亮眼的还有跨界入局的小米汽车。7月销量突破3万辆，环比增长超20%，1-7月累计销量超18万辆，这一成绩在行业新兵中尤为突出。小米的优势在于强大的品牌号召力与生态协同能力——依托手机、IoT等领域积累的海量用户基础，其汽车产品天然具备流量红利，而新车型YU7在首个交付月便展现强劲势头，正是这种生态赋能的直接体现。不过，作为制造业新兵，小米仍需在汽车核心技术研发与制造工艺上持续深耕，以进一步提升产品竞争力与稳定性，巩固增长动能。

小鹏汽车则凭借“智能驾驶”的差异化优势再创新高。7月销量36,717辆，环比增长6.1%，同比激增229.4%，创下历史最佳成绩。其中，MONA M03贡献超15,000辆，新上市的G7也延续热销态势，背后是小鹏在智能驾驶领域的长期积淀：XNGP全场景智能辅助驾驶系统通过持续迭代优化，已形成独特的技术标签，精准吸引了追求科技体验的消费群体。随着8月6日全新小鹏P7的首秀，其产品矩阵将进一步完善，有望为销量增长注入新动力。

然而，并非所有新势力都能保持增长势头。理想汽车7月销量30,731辆，环比下降15.3%，同比下降39.7%，1-7月累计234,669辆，同比微降2.2%，增速明显承压。理想曾凭借增程式电动SUV的精准定位，以大空间、高舒适性斩获家庭用户青睐，但在当前市场竞争加剧的背景下，其产品竞争力面临双重挑战：一方面，消费者对续航能力、智能化配置的要求持续升级，原有产品矩阵需加速更新；另一方面，近期“撞卡车”舆情对品牌口碑造成冲击，叠加技术路线迭代压力，理想亟需通过产品焕新与技术升级重塑市场信心。

蔚来汽车的7月表现同样呈现波动，销量21,017辆，环比下降15.7%，同比微增2.5%，1-7月累计135,167辆，同比增长25.2%。作为高端新能源品牌，蔚来的核心优势在于“服务+生态”的深度绑定：优质的用户服务与品牌调性积累了大量忠实用户，而充电、换电网络的持续拓展，也为用户体验加分。不过，面对2025年44万辆的销量目标，目前仍有超30万辆的缺口，压力不容忽视。值得期待的是，随着乐道L90的上市，其产品矩阵将得到补充，8月销量或有望迎来提振。

新势力车企在7月呈现出分化明显的竞争格局：零跑凭借渠道深耕与全球化布局实现量级突破，小鹏依托智能驾驶技术持续领跑，小米则借力生态优势快速站稳脚跟，三者共同展现了新势力在细分市场的创新活力。而理想与蔚来面临的短期波动，既反映出市场对产品力、技术迭代的更高要求，也凸显了头部新势力在规模扩张与品牌升级过程中需应对的挑战。未来，随着更多新品投放与技术突破，新势力之间的竞争将更聚焦于核心技术壁垒、用户体验升级与全球化能力的构建，行业格局或将迎来新一轮重塑。

多重因素影响销量，市场的竞争更趋激烈

7月新能源乘用车市场部分车企销量环比下滑，与季节性因素密切相关。夏季本就是汽车销售的传统淡季，消费者购车意愿相对较低。同时，市场竞争激烈程度加剧，各大车企纷纷推出新车型、加大促销力度，导致部分品牌市场份额被挤压。此外，消费者在政策调整节点持币观望，也影响了当月销量。

而实现增长的车企，普遍得益于新车型的成功推出，如零跑的老款C11焕新和新款B01、小鹏的G7等，新车型为品牌注入了新的活力。技术的升级突破也是关键，小鹏的智能驾驶系统、深蓝的3纳米车规级座舱芯片等，都提升了产品竞争力。精准的策略同样重要，吉利的多品牌战略、零跑的渠道布局等，都帮助品牌更好地触达消费者。

展望8月，随着开学季购车需求释放、818购车节促销活动以及成都等地车展的启动，预计将拉动终端销量，市场表现有望好于7月。对于新能源车企来说，如何在激烈的竞争中持续提升产品力、优化策略，将是接下来的重要课题。

百姓评车

7月新能源车企的销量成绩单，清晰勾勒出行业加速分化的竞争图景。比亚迪以全品类覆盖和全球化布局筑牢龙头地位，吉利凭借混动赛道的精准发力实现高速增长，传统车企的“集团军”优势持续显现；而新势力阵营中，零跑的渠道深耕、小鹏的技术突破、小米的生态赋能各展所长，理想、蔚来则在产品迭代与品牌升级中面临短期挑战。

这背后，是市场从“增量争夺”转向“存量博弈”的必然，也是消费者对续航、智能、性价比等核心需求的集中映射。随着8月消费旺季与政策节点的临近，车企在技术研发、产品矩阵、渠道拓展上的角力将更趋白热化。可以预见，新能源汽车市场的洗牌节奏将持续加快，唯有精准洞察市场、构建核心壁垒的玩家，才能在这场变革中站稳脚跟，推动行业向更高质量发展迈进，否则只会被淘汰出局。