新能源进程的加速，也让厂家的产品结构出现明显变化，新能源产品重要性更加凸显。日前，乘联会发布的数据显示，（预估）7月份全国新能源乘用车厂商批发销量达118万辆，同比增长25%；1-7月累计批发763万辆，同比增长35%。

结合乘联会发布的2025年7月新能源乘用车批发销量来看，国内新能源市场销量不仅持续增长，同时各品牌之间也是你追我赶中，助推新能源汽车产业不断向上。

比亚迪微增长，吉利后劲足

从乘联会发布的批发销量数据来看，比亚迪7月份继续实现断层式领跑。不过对比去年的势头，今年比亚迪的增速有点放缓，而与之形成鲜明对比的是后劲十足的吉利汽车。

结合厂家数据可以看到：7月份，比亚迪乘用车销量超34.1万辆，与去年同期相比增长0.07%。对照6月份超37.7万辆的销量，比亚迪当月销量环比出现下滑。

今年以来，比亚迪想方设法刺激市场，从年初推出智驾版到开启“价格战”，试图能够重回去年的巅峰状态。无奈，在竞争对手日趋强大的现实下它有点力不从心，即使降价也没对销量带来有效拉动。

相较于比亚迪，吉利汽车在新能源上就属于后来居上了。从数据来看：7月份，吉利新能源销量超13万辆，同比增长120.36%，与比亚迪的差距又缩小了。

值得一提的，吉利不仅新能源汽车占比达54.74%，表现出强劲的增速，同时旗下各新能源品牌也都是全面开花。

其中，吉利银河7月份销量超9.5万辆，同比猛涨237.2%；领克品牌销量超2.72万辆，同比增长27.94%；极氪交付量1.7万辆，同比增长8.44%——由此可见，在新能源上吉利汽车步步为营，后续发展更被看好。

长安稳坐第三，彰显大厂实力

在过去的7月份，其它车企在新能源市场上表现也很出色。比如，长安汽车月销超7.6万辆，坐稳第三位置。其后，特斯拉中国销量超6.7万辆，位居第四；上汽通用五菱销量超6.2万辆，位居第五；奇瑞汽车销量超5.9万辆，位居第六。

从这几家车企来看，它们在新能源领域各有特点。比如特斯拉中国在国内市场仅靠Model Y、‌Model 3两款产品就能做到头部位置，每月销量起伏不大，确实有两把刷子。如果它再多推出几款新产品，那么销量更了不得。

这两年，长安汽车在新能源领域也是频繁发力，不仅销量持续走高，同时也形成了从高端新能源到中高端新能源品牌的布局。

从厂家发布的数据来看，7月份长安启源交付量近2.86万辆，同比增长129.55%；深蓝汽车交付近2.72万辆，同比大增62.48%；阿维塔销量近1.01万辆，同比猛涨177.57%。长安旗下各品牌并驾齐驱的增长势头，也预示着这个新央企未来值得期待。

零跑突破5万辆，小米首破3万辆

再看新势力车企7月份的表现，会发现曾经的“蔚小理”组合已发生微妙的变化，被风头更猛的零跑、小米所取代。其中，零跑汽车7月份销量超5万辆，同比增长超129%。值得一提的是，这是零跑首次月销量突破5万辆。

超值的产品，再加上在欧洲、中东、非洲及亚太等30多个国际市场布局，在吸引年轻消费者踊跃购车、赢得更多海外订单的同时，市场的深耕也为零跑汽车持续领跑创造了有利条件。

其次，曾经不温不火的小鹏汽车这两年也成功逆袭。今年7月销量超3.6万辆，继续保持强劲的增长势头。

不得不说，小鹏汽车销量回暖的重要原因之一就是产品对路。比如，小鹏MONA M03在7月份交付超1.5万辆，已连续11个月交付超万辆。丰富的产品矩阵，加上有效的营销策略，让小鹏打好了这场翻身仗。

再看小米汽车，自推出小米SU7后，小米汽车很快就完成月销超2万辆的目标。如今随着小米YU7的上市，更是让它如鱼得水。只要产能跟得上，小米在销量还会给人惊喜。

此外，合资品牌在新能源上也出现回暖迹象。其中，光速汽车7月份销量超0.88万辆、上汽通用销量超0.81万辆、东风日产销量超0.8万辆、广汽丰田销量超0.74万辆，甚至华晨宝马月销也超0.44万辆。从这里能看出，在新能源化不断加速的大环境下，合资品牌也快马加鞭了。

《车壹圈》观点：从乘联会发布的7月新能源乘用车批发销量排行来看，“百花齐放”是当前车市的一大趋势。同时，随着车企在新能源市场的转型，不仅为传统新能源、造车新势力车企带来更多机会，也让合资品牌开足了新能源车的马力。

由此可见，新能源化进程在为消费者提供了更多选择的同时，也助推整个汽车产业格局变化，让市场更有活力了。