传统淡季，还是体现出了淡季的特点。

8月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布了7月的汽车市场数据，从总体来看，7月，包括传统淡季、部分厂家年度设备检修等因素下，汽车产销节奏有所放缓，环比呈现季节性回落。

但与此同时，以旧换新政策持续发力，“行业综合整治‘内卷’工作取得积极进展”，汽车消费信心得以持续提振，“确保下半年行业平稳运行。”

中汽协数据显示：7月，汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆，环比分别下降7.3%和10.7%，同比分别增长13.3%和14.7%。1-7月，汽车产销分别完成1823.5万辆和1826.9万辆，同比分别增长12.7%和12%，产销增速较前6个月分别扩大0.2%和0.6%。

所以，淡季体现在环比数据方面，但同比仍体现为两位数增长。

另一方面，传统燃料汽车的国内销量，也已经连续两个月保持增长：7月，传统燃料汽车国内销量98.1万辆，环比下降17.4%，但同比增长8.4%——所以从消费者层面来看，主流消费仍在传统燃料和新能源车型之间徘徊。

7月，汽车国内销量201.8万辆，环比下降12.7%，同比增长12.6%。1-7月，国内销量已经突破了1458.8万辆，同比增长11.8%。所以，今年的市场行情明显高于2024年，且增速也非常可观。

根据百度搜索的数据来看，2025年前6个月，全球汽车销量为4632万辆，其中新能源汽车占比仅为21.4%。将全球数据与中汽协数据进行比对：中国汽车累计销量已经超过了全球总量的四分之一，且新能源汽车的市场占有率提升，也在很大程度上得益于中国新能源汽车的消费增长。

所以，不对比不知中国汽车的努力程度，也无法对全球第一大汽车市场形成明确的概念。

回到正题，在汽车市场两大分支之中，乘用车对大盘数据的影响非常明显：7月，乘用车产销分别完成229.3万辆和228.7万辆，环比分别下降6%和9.8%，同比分别增长13%和14.7%。1-7月，乘用车产销分别完成1583.8万辆和1584.1万辆，同比分别增长13.8%和13.4%。

刚才提到，在传统燃料汽车和新能源汽车，主流消费者仍在徘徊。从新能源汽车的产销数据方面来看，亦是如此。中汽协数据显示：7月，新能源汽车产销分别完成124.3万辆和126.2万辆，同比分别增长26.3%和27.4%，新能源汽车新车销量在新车总量中的占比达到了48.7%。

1-7月，新能源汽车产销分别完成823.2万辆和822万辆，同比分别增长39.2%和38.5%，新能源汽车新车占比为45%。

50%几乎是新能源汽车的一道门槛，从前两年新能源汽车爆发时增长到现在，始终徘徊在50%左右，但截至目前都还是没能突破半数。

再来细分新能源市场状态，纯电动车型仍占主力，7月销量81.1万辆，同比增长47.1%，插电式混合动力车型销量45.1万辆，同比增长2.8%。累计数据来看，1-7月，纯电动车型累计销量524.6万辆，同比增长46.9%，插电式混合动力车型累计销量297.2万辆，同比增长25.9%。

而新能源乘用车各级别销量，也体现出新的变化：1-7月，新能源乘用车销量主要集中在A级和B级，累计销量分别为226.5万辆和201.7万辆，同比分别增长22.2%和10.2%，且“A0、A00级受政策拉动保持高速增长态势”。

国内消费者对中国品牌乘用车的消费信心也越来越足。中汽协数据显示：7月，中国品牌乘用车销量160.4万辆，同比增长21.3%，销量占有率达到了70.1%，较上年同期上升3.8%。1-7月，中国品牌乘用车总销量达1087.3万辆，同比增长24.4%，销量占有率达68.6%，同比增长了6.1%。

在国内销量增长的同时，中国乘用车出口也继续保持增长态势。

7月，乘用车出口49.9万辆，环比下降0.5%，但同比增长25.2%。1-7月，乘用车出口310.3万辆，同比增长了13.3%。

海外市场，新能源汽车也更受欢迎。7月，新能源汽车出口22.5万辆，环比增长10%，同比增长1.2倍。其中新能源乘用车出口22万辆，环比增长11.9%，同比增长1.2倍。

1-7月，新能源汽车出口130.8万辆，同比增长84.6%。其中新能源乘用车出口125.4万辆，同比增长81.6%。而在新能源汽车出口数据之中，插混汽车表现更为亮眼——7月出口8.5万辆，环比增长12.9%，同比增长2.2倍。1-7月，插混汽车出口47.5万辆，同比增长了2.1倍。

作者：刘英LY