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淡季不淡！7月轻卡同比增3.6%，增幅环比扩大。

2025年7月，轻卡市场销量同比由上月2.4%扩大至3.6%，销量为五年中第二。

据数据显示，2025年7月，轻卡市场销量13.8万辆，前10企业中8家同比实现了正增长，其中远程轻型商用车增幅70.4%，行业第一。

2025年三季度开端，销量环比下降，但2025年7月销量已经高过了2019年同期，且在近10年中也是相对较高的。

前十排名多有变动，有企业排名直升前六，也有企业销量翻十倍。

具体请看方得网的分析。

7月轻卡销量反超2018年

累计销量五年中排名第二

2025年7月，轻卡市场单月13.8万辆，同比增长2.6%。相较2022-2024年同期，几乎持平有小幅增长。

2025年前7月轻卡销量经历了一季度直线增长，二季度持续高位的增长态势。第三季度开始，7月单月销量有明显下降，达到了本年目前最低点，但同比过去年份，却是高位。综合来看，轻卡市场在今年1-7月累计销量增长了6.5%，累计销售117.6万辆，比去年同期多销售3.2万辆。这个销量比疫情前的几年销量都高。

2025年7月在轻卡市场全年之中是传统淡季，这个月，全国高温、暴雨，不少企业生产线停工，放高温假，产能以及营销都进入了蛰伏期。

方得网分析认为，环比下降的主要原因是2025年7月在轻卡市场全年之中是传统淡季，这个月，全国高温、暴雨，不少企业生产线停工，放高温假，产能以及营销都进入了蛰伏期。

而同比增长则因轻卡数据包含了出口、新能源以及皮卡相关销量。除了传统柴油轻卡外，这几个细分市场在2025年都有明显增长，尤其是新能源轻卡市场，几乎每个月都是翻倍增长，进一步拉动了整体的市场增量。

方得网采访到贵州奥铃金顺经销商，他告诉方得网，“奥铃无论是柴油还是新能源车型都卖的不错。经常有近百万公里的用户来反馈，说车辆好挂挡，省油。我们云贵川地区，有些路线还是刚需柴油车型，马力大，续航长的4米2重载卖的更好。”

在政策方面，方得网采访的多家多地区的经销商都告诉方得网，7月1日轻卡新规实施后，也迎来一批置换潮。有经销商表示，“7月1日生产的新车必须自带ESC和AEBS，而之前卖出的车型已经上户的则不需要加装。而上户期则在9个月，有些用户选择在7月后购买预上牌的车辆，这可能会推动部分车型的销量。”

在7月商用车环比下降17.1%，同比增长14.1%，卡车市场同比增长13.8%的背景下，轻卡市场环比下降幅度与商用车市场的降幅持平，同比增幅却没跑赢整体卡车市场。

观察历年7月轻卡销量可发现，7月是传统的销售淡季，平均销量都维持在11万辆左右，在市场表现比较低迷的几年中，单月销量与2025年7月相比更低。导致2025年7月份销量在10年中为中高位。尤其是2020年后的后疫情时代，轻卡单月销量明显增长，平均销量都在13万辆以上。

累计销量来看，2025年1-7月轻卡累计销量为117.6万辆，在近10年中属于中高水平，与2020年持平。在疫情前，1-7月轻卡销量平均数为102万辆左右，而2020年后的后疫情时代，轻卡1-7月销量平均数达到了114万辆，而2025年的销量在近5年中也是比较高的水平。

福田单月近3万

远程“杀”进前六

跃进大涨66%

2025年7月虽是淡季，但仍有企业逆市增长，环比有3家企业正增长，同比8家企业同比增幅跑赢大盘。

从行业排名来看，7月变化不小。前五企业中，福田、重庆长安稳居一二名，长城汽车以单月1.37万辆销量上位第三，东风汽车位列第四，江淮排名第五。后五位换位更加明显，其中远程轻型商用车销量1.06万辆，杀进第六，后四位差距不过百辆。

从销量来看，前十企业有福田1家单月销量超过2万辆，5家企业销量超过1万辆，1万辆以下的分别为江铃、重汽、鑫源和跃进。其中后四位差距不过千辆，后两位差距不过百辆，位次变化频繁。

与上月相比，前十有3家企业环比实现逆市增长，分别为长城汽车、重庆长安和上汽跃进。

7月，福田以2.9万辆单月销量领跑行业，同比增长4.7%。

重庆长安则以1.6万辆的销量居第二，同比增长5.5%。

长城汽车销量1.37万辆，同比增长14.5%，这是前五企业中增幅最高的。后五位企业中，跃进实现单月、累计双增长。

累计销量来看，前十企业中有七家累计销量增长，其中远程、重汽和上汽跃进累计同比正增长高于行业涨幅。远程累计销量增长83%，领跑行业。

从份额来看，前十企业中有3家企业份额同比去年增长。排名首位的福田份额达到22%，除福田外，长城、长安、江淮、东风份额均在9%上下。前十企业中远程份额增幅最高，达到了2.4%。后五位企业中，重汽、跃进实现了份额增长。

2025年1-7月，轻卡市场前五企业中，份额均有较大幅度下降，而后五位企业份额大多都实现增长，这意味着的后五位在持续争夺前五位企业的份额。前5强企业份额相比2024年同期下滑，2025年1-7月前五强份额为58%，2024年1-7月，前五强的份额62%，降幅为4%，且轻卡后五位换位频繁，竞争更加激烈。

从上表数据可见，2025年1-7月，轻卡前十企业合计份额达到85%，同比2024年1-7月前十企业份额（86%）下降1%，其中，2025年1-7月，后十位中第九、第十位频繁换位，也说明了后十位竞争白热化。

轻卡第十一位企业为比亚迪，7月比亚迪销量1814辆，累计销量2.9万辆，增幅达到十倍增速，远超大盘。从增长势头来看，比亚迪的增幅更加猛烈。

2025年，轻卡行业前十最后一席的有力竞争者还有江西五十铃、庆铃、瑞驰和成都大运，这几家累计销量均在1万辆左右，差距较小，换位几率较大。

2025年7月轻卡累计销量虽已超过2019年，但市场环比、同比转负，意味着轻卡市场的转折点来临，走势向下还是借着“金九银十”再次增长，还需要持续关注。