先进驾驶辅助系统（ADAS）原本的目的是要让开车更轻松、行驶道路更安全，但若这些科技表现不如预期，反而可能制造新的风险。 斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统就因可靠性问题被质疑，历经四年的法律攻防，如今诉讼终于落幕，但对车主来说，结局恐怕难言满意。

这场官司的焦点在于EyeSight的几个功能，包括预防碰撞刹车系统、倒车自动刹车系统与车道维持辅助系统。 原告团队认为这些系统不但表现不稳定，甚至可能反而造成危险。 他们主张问题并非单一个案，而是横跨了几乎所有斯巴鲁车款。

根据CarComplaints的统计，这起诉讼涵盖了Legacy、Outback、Impreza、Crosstrek、Forester、Ascent、WRX以及BRZ等车款，年份范围自2013年一直到2024年。 原告表示，配备EyeSight的车辆会出现该刹不刹的状况，有时会在不该刹车时突然启动，但是在该启动时却完全没反应。 更夸张的是，车道维持辅助系统因校正不良，甚至被抱怨会把车子往隔壁车道推过去。

原告们要求斯巴鲁必须正视问题，公开承认EyeSight存在缺陷，替所有车主进行免费维修，并退还不当获利。 然而，最终的判决却大大偏离了这些期待。 在和解条件下，八名原告各自仅获得5,000美元补偿，反观律师团队却拿下250万美元的高额酬劳。 这种律师大赚、车主小补的结果，让不少关心此案的人直呼失衡。

除了现金补偿之外，斯巴鲁也同意针对相关车辆延长保修至48个月或48,000英里。 但问题是，许多涉及的车型早已超过这个年限或里程，等于多数车主根本无法受益。 为了稍微安抚不满，斯巴鲁宣布即使超过年限或里程的车辆，也能在和解生效后的四个月内享有保修维修资格。 但即使如此，厂方最多只会支付75%的维修费用，而且全程坚持不承认任何缺陷存在。

这场耗时四年的EyeSight诉讼，最终以一种表面妥协、实质无奈的方式收场。 斯巴鲁虽然拿出部分补偿与保修方案，但未承认系统有问题，也未全面解决车主的安全疑虑。 最后的结局，似乎只有律师团队满意，车主们却只能摸着鼻子继续开着心中存疑的车上路。