虽然业界早已预料到尚界的价格不会太高，但最终的数字还是超出了很多人的预期。

8月25日，上汽与华为合作的全新品牌尚界，其首款车型H5正式开启预售，价格区间定格在16.98万至20.98万元。这一定价不仅让H5成为鸿蒙智行体系中首款杀入20万元以下市场的产品，也迅速点燃了市场。官方数据显示，在开启预售的短短18小时内，H5的小定订单便已突破5万台。

显然，尚界H5在鸿蒙智行体系内的任务非常明确——它将扮演价格下探、普及智能技术、抢占更大市场份额的先锋角色。

从合资燃油到新势力，皆为对手

在15万-20万元的中型SUV市场，竞争早已进入白热化。这里不仅有途观L、探岳等根基深厚的合资燃油“老将”，也有比亚迪宋L DM、零跑C10/C11、深蓝S07等实力强劲的新能源对手。

尚界H5凭借增程与纯电的双动力布局，意图通吃两大阵营。面对传统合资SUV，其16.98万元的起售价极具杀伤力。以途观L和探岳为例，即便考虑到终端优惠，其落地价与尚界H5的起步价差异也不会太大。而尚界H5在后期用车成本、电驱动的平顺质感以及智能化体验上，则构成了明显的“代际优势”。

而在新能源的战场上，尚界H5的到来更像一个“破局者”。

对于价格稍高、同样主打智能化的车型，尚界H5形成了直接的下行压力。当鸿蒙智行将过去应用在25万乃至30万以上车型的智能座舱和高阶智驾技术下放至一款起售价不足17万的车型上时，这种“体验降维”会迅速改写市场的性价比规则，使其成为该级别智能体验的价值新标杆。

对于价格更低的零跑C10/C11、比亚迪宋L DM等车型，虽然它们的基本盘不会被立刻动摇，但其品牌向上的空间会被牢牢压制。

以零跑为例，其率先在低价车型上搭载了激光雷达，构建起了智能化硬件优势。然而，在智能驾驶的竞争中，软件能力才是核心。面对华为在此领域的深厚积累，零跑等品牌很难在智能化体验上形成有效抗衡，从而难以支撑其品牌溢价。

换句话来说，尚界H5成了这一价位段的智能化“守门员”，让其他品牌向上突破变得更加困难。

对于岚图、深蓝等采用华为智能化方案的HI及HI PLUS模式的合作伙伴来说，尚界H5的出现也带来了新的挑战。他们的应对策略无非两种：一种是在价格上做出更大让步，进一步降低华为智能技术的门槛；另一种则在配置和定位上持续走高，在尚界与其他“界”的夹缝中，寻找差异化的生存空间。

鸿蒙智行体系内精准卡位，尚界H5分工明确

将视线转回鸿蒙智行内部，不难发现，尚界H5的位置是经过精心设计的。

与尚界H5定位最接近的无疑是问界M5。因此，市场上出现了一种声音，认为M5的地位可能会因H5的到来而受到影响，甚至被“边缘化”。然而，从产品配置的差异化来看，鸿蒙智行早已为它们规划了清晰的赛道。

关键的区隔在于智能驾驶的门槛。自2024款车型起，问界M5便已实现全系标配激光雷达与华为ADS高阶驾驶辅助系统。放眼整个鸿蒙智行家族，除尚界H5外，其他品牌的车型也均标配了ADS高阶驾驶辅助（软件收费）。这也是鸿蒙智行巩固品牌高端形象，树立技术壁垒的策略。

尚界H5的配置则精准地瞄准了不同的市场区间。它是目前鸿蒙智行体系内唯一不提供四驱版本的车型，同时在新款问界M7发布后，也将成为唯一在入门款上采用华为ADS基础版辅助驾驶的车型。

这种产品定义上的“克制”，有意避免了尚界H5与问界、智界等高端系列在核心性能和智能化程度上产生直接竞争，确保了各自在细分市场中的独立性。

这背后，也揭示了鸿蒙智行未来发展的双轨逻辑：一方面，利用问界、智界等品牌在高端市场持续探索，建立技术领先的品牌形象；另一方面，则通过尚界品牌，将核心智能技术以更具竞争力的价格下放至主流市场，实现“降维打击”，获得更大的用户基数。

庞大的用户规模对华为的智能汽车生态至关重要。它不仅意味着销量和市场份额的增长，更是其技术迭代的核心驱动力。海量用户在真实道路场景中产生的数据，将成为华为ADS系统算法优化和模型训练的宝贵资源。

在这个战略闭环中，尚界扮演的正是扩大用户规模和数据入口的关键角色。因此，鸿蒙智行并不担心其会稀释品牌定位，因为另外“四界”已通过产品、配置与价格构建了足够宽的护城河。

写在最后：

尚界H5的出现，重新定义了15万至20万价格带SUV的“价值锚点”，加速了这一市场从传统的动力配置竞争转向用车体验与智能化的综合较量。

这种转变对市场各方都带来了实质性影响。传统燃油车份额将面临进一步下降，利润空间再次被挤压；高价新势力则要承受智能化技术下沉带来的压力；低价位品牌的向上突破空间被明显压缩。

当然，尚界品牌与H5并非没有短板。产品上限被有意压制的策略，意味着一旦市场出现既能压低价格、又能提升价值的竞争对手，尚界就可能陷入被动，这将持续考验上汽在成本控制方面的能力。