在自主品牌的猛烈攻势之下，现如今的MPV市场已经从此前的“一边倒”，变成百花齐放的局面。虽说销量成绩在一定程度上能反映当今时代的消费趋势，但却有可能会掩盖某台“好车”的事实。

我自认为我并不是一个随波逐流的人，特别是买车方面，我并不会去盲目选一台销量好的车，而是会挑真正适合我的车。所以拨开迷雾看本质，在众多MPV当中，艾力绅是我认为力度用得刚刚好的MPV价值之选。

价格诚意，颜值实力均在线

8月27日，新款艾力绅进行焕新上市，新车共推出4个版本，售价为24.98-30.38万元，同时官方还提供了至高3.68万元的权益，包含了购置税全免、置换补贴、基础保养等等。

新款艾力绅在造型上最大的变化就是前脸进行了较大幅度的调整，进气格栅从此前的六边形变成了直瀑式的设计。另外在次顶配和顶配版本上，还免费升级了黑爵士版，包含了外观熏黑套件、18英寸铝合金熏黑轮毂以及专属内饰设计，还有Black Edition专属标识。

这个前脸造型跟黑爵士外观套件搭配在一起，为动感外形又披上了一丝神秘感。

驾控灵活，操控舒适皆可兼得

那为什么我会认为艾力绅是一款力度用得刚刚好的MPV，我觉得要从三个方面来分析。首先现如今的大多数MPV为了让乘客坐的更舒服，都是一味地通过增大车身尺寸来榨取更多的车内空间。乘客是舒服了，但有没有考虑过驾驶员的感受？

在我看来，MPV的体量应遵循“既要克制，又要大”的原则。克制是车身尺寸要相对克制，太大的话会显得笨重，太小势必会影响乘坐空间，所以这个度要把握好。而“又要大”是怎么在有限的尺寸内尽可能去挖掘车内空间，这就各凭本事了。

而艾力绅刚好巧妙的平衡了体量与空间。车长4951mm，车宽1842mm，尺寸恰到好处，既没有突破车长超5米的界限，甚至整体比英仕派还要更“紧致”一点。换来的是即便在城区里面穿街走巷也没有压力，并且在面对狭窄的停车位时，也能腾出更多的空间上下车。

艾力绅的最小转弯半径只有5.4米，因此它还能像思域一样灵活，完全不会有开大车的笨重感。当然这也得益于它拥有较低的底盘，艾力绅应该是我体验过这么多MPV当中，底盘最低的一台，一方面当然是上下车更方便，另外一方面则是能够获得跟轿车般的操控体验。

你永远不用怀疑本田对空间的挖掘能力，基于MM空间理念，艾力绅在有限尺寸内实现了越级的空间表现，给到用户极致的“得房率”。即使是中型MPV的尺寸，但也能通过设计师和工程师的神来之笔，给你中大型MPV的越级空间体验。

艾力绅空间的一大亮点还体现在座椅布局的灵活多变上，第二排座椅能够左右移动来更方便地与旁边的人进行交流，而当分开时也能腾出宽度达到185mm的中央通道，进出第三排很轻松毫无压力。

同时第三排座椅还能支持4：2：4比例放倒，根据不同的出行人数，尽可能把剩余空间留给装载行李物品，这些都是深度洞察消费者需求后的结果。当然第三排魔术座椅的变化还远远不止这些，往后放倒则是钓鱼座模式，户外垂钓或者露营都自带座椅。

你还可以将第三排座椅收折起来完全放到地台下面，从而形成一个纯平的后备厢空间。这就相当于一个豪华大四座模式，第二排乘客能获得头等舱般的体验。而且座椅还拥有肩部调节、腿托调节以及座椅加热功能，乘坐体验还真不输那些主打更高级别的豪华MPV。

高效节能，省心用车毫无焦虑

最后一点是省，虽然现在很多插混MPV在燃油经济性上都做的不错，但“有电一条龙，没电一条虫”的情况还是普遍存在，而且如果家里没有充电桩的话，依然面临着充电补能的焦虑。

要想同时解决以上两个问题，那还得看艾力绅搭载的这套全球超550万用户信赖的本田i-MMD双电机混合动力系统。它由2.0L阿特金森循环发动机+高功率双电机+锂离子动力电池+E-CVT变速箱组成，系统综合功率为158kW，具备EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。百公里油耗仅为6.17L，跟很多插混MPV的馈电油耗相当，最关键的是艾力绅完全没有续航的焦虑。

写在最后

艾力绅这股巧劲其实也用在了配置上，相比同级别车型来说，艾力绅拥有更丰富的配置功能，而且都是非常实用的并非为了炫技。例如双侧电动侧滑门、脚部感应电动尾门、三温区自动空调等，真正做到入门即高配

总结来说，新款艾力绅不仅考虑乘客的舒适，也兼顾驾驶者的感受。价格更实在，实力更均衡。如果你正在寻找一台能覆盖多场景、没有明显短板的高价值MPV，艾力绅值得你把它放入购车清单、。