8月29日，成都车展上汽大通展台，一场关于“新途远界混动技术”的沟通会悄然举行。没有炫酷的舞台灯光，没有夸张的营销话术，取而代之的，是几位工程师和产品负责人直面媒体，一字一句拆解技术细节。这场沟通会，更像是一场“技术坦白局”。

混动，不只是省油那么简单

“开过房车的人都知道，起步慢、高速油耗高、电不够用，是三大痛点。”上汽大通轻客平台技术专家郝宝青这样开场。他坦言，传统柴油房车在满载情况下，每一次起步都是“噩梦体验”，而电力的瓶颈更是让很多用户不敢轻易远离营地。

正是这些真实的使用痛点，推动上汽大通开发出了中国首款柴油超级混动底盘——新途远界。它采用的不是常见的P1P3混动架构，而是一套更复杂的“功率分流”系统，配合2.0T柴油机、双电机和2挡变速箱，实现了动力、续航、承载和电力的全面突破。

一脚油，推背感来了；一箱油，能跑两千里

“我们这台车，起步靠电机，深踩油门发动机介入，再踩还有双电机同时发力。”郝宝青用最直白的语言解释了新途远界的动力逻辑。它不再是那种“光吼不走”的柴油车，而是更像一台电车，响应快、扭矩大，甚至在海拔3650米的高原上也能做到“动力无衰减”。

续航方面，新途远界用90L油箱+30度电池的组合，实现了C-WTVC工况下超1100公里的综合续航，比同级产品长42%。这意味着，用户不再需要频繁寻找加油站，真正实现“远行自由”。

30度电+12kW放电，房车进入“用电无忧”时代

电，是房车的“生命线”。新途远界搭载的30度“纤盾电池”，不仅是同级别电量最大，还支持快充、慢充、行车充电、驻车发电等多种补能方式。最快1分钟可充1度电，停车发电10分钟就能满足家用电器使用。

更值得一提的是，它支持车内6kW+车外6kW同时放电，相当于一个移动的“电站”。你可以边开车边用电饭煲煮饭，边露营边用投影仪看电影，甚至还能接上电锯、电钻，变身工具车。

不只是技术，更是用户场景的深度理解

上汽大通房车科技有限公司常务副总经理阎睿雄在沟通会上强调，技术不是为了炫技，而是为了真实地解决用户问题。“国内营地少，电是刚需。我们把电的优先级放在底盘层面去解决，这才是混动对房车最大的意义。”

他还提到，大通的产品矩阵——旅行家、生活家、探索家，分别对应不同阶段的用户需求：从轻量化入门的宿营车，到空间更大的C型房车，再到能越野、能下地库的高阶玩家车型。“用户是在成长的，产品也要跟着成长。”

写在最后：技术，是品牌最深的护城河

在这场沟通会中，没有一句空话，没有一个虚词。从功率分流的技术原理，到板簧承载的调校细节，再到双配电结构的设计逻辑，上汽大通展示的不是参数，而是对用户需求的深度洞察和技术落地的扎实能力。

混动不是终点，而是房电新生态的起点。当别人还在纠结48V够不够用的时候，上汽大通已经用30度电+功率分流+柴油机的组合，重新定义了“混动房车”该有的样子。