随着成都车展落幕与“金九银十”消费旺季临近，8月车企销量数据正式揭开面纱。在行业竞争白热化的背景下，传统车企凭借全链路布局持续巩固市场地位，造车新势力则以技术突破和产品迭代实现销量飙升。两大阵营清晰呈现“传统车企稳底盘、造车新势力冲速度”的差异化竞争态势，在良性竞争中相互促进，共同推动中国车市在8月交出一份超出预期的亮眼成绩单。

传统车企多维度发力，筑牢市场基本盘

8月车市中，传统车企延续稳健表现，头部品牌凭借清晰的战略布局实现销量与口碑双丰收，成为稳定市场的核心力量。这些企业之所以能在竞争中脱颖而出，关键在于精准抓住行业转型机遇——通过加速新能源转型满足消费需求升级、深化海外市场拓展打开增量空间、依托多品牌协同覆盖更广泛用户群体，三大方向形成合力，使其在车市波动中始终保持“压舱石”作用。

上汽集团8月销量再创新高，以36.34万辆的单月成绩刷新年内纪录，同比增幅达41.04%；1-8月累计销量更达275.35万辆，同比增长17.87%，增速在主流车企中稳居前列。其亮眼表现的核心，正是“自主品牌、新能源车、海外市场”三大业务的协同爆发。

自主品牌方面，MG与荣威8月销量是7.1万辆，同比增长超24%，凭借年轻化设计与可靠品质牢牢占据主流家用车市场，成为销量“顶梁柱”；新能源领域增速近50%，8月销量12.98万辆，旗下纯电、混动车型精准匹配家庭用户对续航、空间、经济性的需求，在细分市场构建差异化优势；海外业务同样稳步增长，当月出口及海外基地销量8.8万辆，依托全球化生产布局与本地化运营，持续抢占海外新能源市场份额，三大业务共同撑起上汽的高增长。

与上汽同为头部阵营的吉利汽车，8月销量同样表现抢眼，单月售出25.02万辆，同比增长38%，实现连续12个月单月销量突破20万辆。拉动吉利增长的核心动力来自新能源领域的“双线告捷”。其中纯电动汽车8月销量9.34万辆，同比激增98%；插电式混动汽车销量5.40万辆，同比增长90%，两大品类增速均远超行业平均水平，成为整体销量的“主引擎”。

这一成绩的背后，是吉利对新能源市场的精准深耕——银河品牌持续“收割”市场热度，星耀8、银河E5、星舰7等车型以高性价比智能化配置，精准填补了主流新能源市场的竞争空白，成为比亚迪之外最受消费者青睐的新能源选择，进一步巩固了吉利在新能源赛道的优势。

东风集团8月虽呈现品牌分化态势，但各板块亮点突出，合资与自主协同发力，为集团转型注入强劲动力。合资板块中，日产N7成为最大亮点，作为首个单月交付破万的合资纯电车，其8月交付量达10148台，环比增长57%，自4月上市后销量始终稳居高位。

日产N7之所以能打破合资新能源“高开低走”的魔咒，关键在于“以中国市场为核心”的研发与供应模式：不仅精准切中年轻家庭用户对舒适性、智能化、长续航的需求，做到产品无明显短板，更依托“中国团队主导研发+本土供应链”降低成本、提升响应速度，推出真正符合中国消费者需求的“诚意产品”，成功打开合资纯电市场局面。

自主板块中，东风奕派科技则成为转型“新动能”，8月交付量达29118辆，同比增长62.39%，接近3万辆大关。此次销量爆发源于东风对自主业务的整合优化：奕派科技的销量主体涵盖东风奕派、东风纳米与东风风神三大品牌，通过多品牌协同实现“全价位覆盖”——从经济型到中高端、从纯电到混动，多品类车型精准触达下沉市场用户，快速填补低线城市及县域市场的消费空白，以规模化优势推动销量快速增长，为东风集团的转型之路奠定坚实基础。

新势力增速领跑，技术与性价比成破局关键

8月车市中，造车新势力阵营全面“提速”，零跑、小鹏、岚图等品牌凭借精准的产品策略与深度技术合作，实现销量跨越式增长，成为拉动市场活力的核心“增长极”。这些新势力之所以能快速突围，关键在于精准踩中行业发展节奏——通过密集投放覆盖多细分市场的新车，快速响应消费者多元化需求；同时借助技术合作弥补资源短板、提升产品竞争力，双重优势叠加下，成功在激烈竞争中站稳脚跟，展现出新势力阵营的强劲增长韧性。

在新势力阵营中，零跑汽车堪称“现象级”代表，8月交付量达57066辆，同比激增88%，1-8月累计交付更逼近23万辆，销量增速在行业内遥遥领先。其爆发式增长的核心，在于“快迭代+高性价比”的差异化竞争优势：产品迭代速度领先行业，8月前便密集推出B10、2025款C11、C16、C10等多款新车，快速覆盖紧凑级SUV、轿车等主流细分市场，让消费者总能找到匹配需求的车型；同时坚持“大单品”策略，依托出众的性价比，实现新车上市即热销的良性循环。

目前零跑累计交付已突破90万辆，按此趋势，年内有望成为国内第二家交付破百万的新势力车企。此外，零跑还在积极拓展全球市场，9月8日全新个性车型零跑Lafa5将亮相慕尼黑车展，进一步打开国际市场空间，为后续增长注入新动能。

小鹏汽车同样交出亮眼答卷，8月交付37709台，同比大幅增长169%，不仅连续第十个月交付超3万辆，更凭借稳定的销量表现稳居新势力前列。支撑其高增长与高稳定性的，是“产品热销+技术合作”的双重驱动。

在产品层面，小鹏构建起“高低搭配”的完善矩阵，中高端市场由小鹏G7扛起大旗，凭借领先的智能驾驶优势牢牢占据份额；入门级市场则由MONA M03主攻，以亲民定价快速吸引刚需用户，两大主力车型共同撑起销量基本盘；在技术合作层面，与大众集团联合开发架构并应用于燃油车的计划，不仅为小鹏解决了资金需求，更借助大众的全球品牌背书，充分印证了其技术实力，为后续市场拓展与全球化合作铺平道路，进一步强化了消费者对品牌的信任度。

在高端新能源赛道，岚图汽车也实现突破性增长，8月交付13505辆，同比激增119%，连续6个月销量破万，成功在竞争激烈的高端市场站稳脚跟。岚图的核心竞争力体现在“全品类产品布局+技术合作赋能”两大维度。

产品端，岚图已完成SUV、MPV、轿车的全品类覆盖，其中岚图梦想家在高端新能源MPV领域始终稳居前列，换新上市的FREE和知音两款车型，更凭借高端定位下的高性价比，快速吸引了大批追求品质的用户；技术与资本端，引入华为鸿蒙座舱与乾崑智驾后，岚图产品的智能化体验大幅提升，精准契合高端用户对科技感的需求；同时推进的港股上市计划与东风集团私有化退市同步动作，也将进一步强化其在资本市场的声量，为品牌长期发展提供更强的资金与资源支持。

传统车企与新势力优势分化，各展所长

从8月车市的整体表现来看，传统车企与造车新势力的竞争优势呈现出鲜明的差异化特征，双方依托各自核心能力在市场中精准卡位，共同推动行业加速向前。

传统车企的核心竞争力，集中体现在“全产业链布局+多品牌协同+全球化渠道”的深厚积淀上：全产业链布局让其在供应链稳定性、成本控制上具备天然优势，支撑起庞大的销量规模；多品牌协同策略则实现了从经济型到高端市场的全覆盖，进一步拓宽市场覆盖广度，这两点共同奠定了传统车企在销量体量与市场渗透率上的绝对优势。与此同时，传统车企并未停滞不前，而是通过加速新能源转型、深化本土技术合作（如岚图与华为在智能座舱、智驾领域的联合），快速补齐智能化短板，实现“规模优势”与“技术升级”的双重突破，持续巩固市场地位。

另一边，造车新势力则凭借“灵活迭代+技术聚焦+高性价比”的差异化打法，在市场中快速突围：相较于传统车企的庞大体系，新势力组织架构更灵活，能以更快的产品迭代速度响应消费者需求（如零跑密集推出多款新车覆盖细分市场）；技术上聚焦智能驾驶、车载系统等核心领域，形成差异化技术标签；叠加精准的定价策略，使其在销量增速与细分市场（如年轻用户主导的入门级新能源市场）渗透率上持续领跑。尤其在年轻用户群体中，新势力凭借更贴合需求的产品设计与科技体验，认可度不断提升，成为拉动新能源市场增长的重要动力。

百姓评车 

随着“金九银十”销售旺季如期而至，车市的“火药味”已扑面而来：多地政府赶着释放购车补贴、以旧换新政策，试图用“真金白银”撬动消费；车企更是毫不手软，直接加码促销力度、抛出限时优惠，“政策+企业”的双重刺激不是温情让利，而是抢占旺季份额的“生死竞速”。

若把8月车市的强势表现称作“开胃菜”，那四季度的竞争就是实打实的“正餐硬菜”——传统车企与新势力的较量将从“温和比拼”转向“刺刀见红”。这场竞争对消费者是福利，更多样、高性价比车型任选；对行业是加速器，倒逼电动化、智能化转型，推动中国车市从“规模”向“高质量”迈进。