威马汽车在沉寂近两年后，于近日发布了《致供应商白皮书》，宣布深圳翔飞汽车销售有限公司已接管威马汽车，并计划在2025年9月于温州基地恢复EX5和E5车型的量产，同时还公布了供应商欠款清偿计划。当年造车新势力里的明星选手，如今背着200多亿的债，顶着满身负面新闻，硬着头皮要再拼一把。

回望威马汽车的往昔，它曾经也是造车新势力中的一员猛将，有着辉煌的过去。威马汽车成立于2015年，创始人沈晖曾在吉利、沃尔沃等车企担任高管，强大的背景让威马汽车在成立之初备受瞩目。彼时的威马意气风发，重金押注自建工厂，先后在浙江温州和湖北黄冈建立了两座生产基地。

2018年3月，首批威马EX5量产车在温州完成试装下线；同年，威马汽车以全年交付量排名行业第二的成绩，仅次于蔚来；2019年，其销量一度比肩甚至超越蔚小理，旗下EX5车型更是斩获当年新势力单车交付冠军；即便到了2020年，其累计销量在造车新势力中仍排名第四。那时候的威马，就像一颗冉冉升起的新星，前途一片光明。

然而，好景不长。从2021年起，威马汽车仿佛被施了魔咒，陷入了难以挣脱的困境。市场竞争日趋白热化，产品定位模糊与质量问题频发，让威马汽车承受着巨大压力，交付量严重下滑。与此同时，高额的研发与生产成本如同一个无底洞，持续消耗着威马汽车的资金，经营压力与日俱增。数据显示，2019-2021三年间，威马汽车净亏损高达约136.32亿元。到了2022年下半年，工厂停产、降薪裁员、拖欠账款等负面消息接踵而至。2023年，威马汽车彻底停摆，背负着超过203亿元的巨额债务，曾经那个风光无限的威马汽车，就这样在一夜之间从公众视野中消失了。

而今，威马带着一份雄心勃勃的“复活计划”重新归来。根据白皮书披露，新威马制定了2025-2030年“三步走”的发展蓝图：复兴阶段（2025-2026年），除9月复产EX5、E5并力争年产销2万台外，还将布局泰国KD工厂开拓东南亚及中东市场，2026年目标产量10万台；发展阶段（2027-2028年），目标年销25-40万台，量产高阶辅助驾驶车型并启动IPO筹备；冲刺阶段（2029-2030年），目标年产100万台、营收1200亿元。产品规划方面，未来5年将推出10款以上覆盖A00级至C级的全新车型。翔飞承诺初期投资10亿元用于设备升级等，并组建了由78名翔飞员工和55名前威马员工组成的143人专业团队，计划进一步扩充至400人核心团队，甚至宣称要招聘超400人支持生产扩展。

这场壮观的复出大戏，真的能如愿以偿吗？首先，品牌重塑是一个巨大的难题，之前的各种负面新闻，已经让消费者对威马失去了最基本的信任。在这个信息透明的时代，品牌的口碑一旦崩塌，想要重建简直比登天还难。更何况，接盘的深圳翔飞本身也疑点重重。这家2023年9月才注册成立的公司，注册资本仅1亿元，其法定代表人不仅是宝能汽车子公司的实控人，关联方还持有宝能系企业股权。而宝能汽车早已陷入困局，8月13日，该集团新增3条被执行人信息，执行标的合计8.1亿余元。天眼查风险信息显示，该公司现存70条被执行人信息，被执行总金额超500亿元，并有多条限制消费令、失信被执行人及终本案件信息。

让一家自身难保的企业来拯救威马，无异于让一个泥菩萨过江去救另一个落水者。更重要的是，当前新能源汽车市场的竞争已经进入白热化阶段，传统车企加速转型，科技巨头跨界入场，新势力品牌层出不穷，行业洗牌正在加速。在这样的市场环境下，背着200多亿债务包袱的威马，不仅要解决老车主的历史遗留问题，还要在各个方面与强劲的竞争对手正面交锋，这场豪赌的前景，着实令人捏一把汗，留给威马的时间和机会，真的还多吗？或许只有时间才能给出答案。