大企，国企，那些资本的玩家，都开始保命了！

力求一个宗旨，回归一个战略，今年价格战打到死也得打，只要打不死就是活下来，活下来就是未来的机会。

在汽车行业这个圈子里看，从私企角度，吉利汽车将极氪私有化，后再合并领克，然后再回归一个吉利。从国企看，近期8.22日东风汽车集团计划，岚图汽车H股将在联交所独立上市，东风集团股份将从联交所退市。种种风向表面，收窄、聚焦、回归、一切从长计议，先稳住了再说。

再看新势力造车的“难”就很像现实生活中琐碎一地鸡毛的我们，作为汽车行业从业者，我一贯的看不好和看不上造车新势力的老板们，直到今年看到他们的种种迹象，多像生活中我们的写照，与传统车企以及大国企不同，他们根深有山靠，而新势力的日子就像过山车一样，跌宕起伏，整天心在嗓子眼里挂着。

理想：蔫儿了

霸道的理想汽车总裁李想最近很“老实”一贯创业二十多年的他性格独立，思想独立，脾气也很独立。说怼就怼，说骂就骂，不服就干的微博之王，你能看到也会被打哭的像犯错的孩子。

从理想MEGA的口碑销量失利到I8上市对撞乘龙卡车订单也远不如预期，李想亲自出来道歉、公开笑眯眯地说，听我讲完。在接受老罗的采访中也诉说着创办理想汽车的各种难，不得不说，不是他老实了，而是现实给了他当头一棒。

增程被争先模仿，纯电失利，一千亿的现金储备，纯电车型销量上不去，他也知道支撑不住了，毕竟都是正常人，谁会反思自己犯错了呢？

那位2019年被称为“最惨的男人”蔚来汽车的李斌同志，据不完全统计，至今亏损仍处在千亿之多，与其李想的理想截然不同，一个是正数，一个是负数，同是互联网创业家，同是百亿富豪，同是同年进入造车的年份，还同样是相互持股的朋友，好伙伴，硬生生的走出了两条道路。

如果有，这是不是真的？

不同的是，理想遭遇风波，蔚来则风生水起，困难时勾肩搭背，此一时彼一时罢了。

理想I8于7.29日上市：新车售价32.18万元至36.98万元。

乐道L90于7.31日上市：新车售价为26.58万元起，电池租用方案区间为17.98万元起。

你是理想，我是乐道，都众所周知是一个级别一个档次，看价格乐道L90（租电方案）比理想I8便宜了近一半的价格，如果不是傻子，没人会选理想I8的。

论品牌，质量，性价比，蔚来的乐道L90不会差，甚至还会越级超过理想的I8，那么群众的眼睛是雪亮的，回看李想的说辞是：我知道我们被水军操作了，也知道是谁干的。那么你知道不知道乐道L90为什么卖的比你便宜，想必你也知道、清楚、明白。

蔚来：硬起来了

就像最近蔚来的ES8新款车型上市，李斌说道：我问过我们的老车主，他们希望蔚来先活下来。这句话很真诚，我主观的认为。毕竟新款ES8哪哪哪都胜过老款，尺寸、配置、性能，最最最重要的是比老款还便宜了8万据。

你不能否认在新势力造车纯电领域，蔚来是最坚挺的。跟理想小鹏等不同，又是增程又是纯电，只有蔚来在换电战略和纯电上宁死也不拐弯不妥协的车企。抛开其他不说，这点就很像做人做事的我们，你坚持不放弃，曙光会来，只是早晚的问题，就怕你死在前夜。

李想的理想不知道他的纯电会失利，就像李想本人所说，我以为我们从1到了10，但现实MEGA的现象让我们觉醒，纯电之路我们只是0到1重新思考，但还是没想明白，因为没人能明白。

蔚来的未来没有未来，这是网络上给蔚来的定义，但也同样让时间给了李斌一个机会，蔚来抓住了，是因为蔚来十年的功底没有白费，能把价格打下了，把配置提上去，还能快速实现交付，已经充分证明了一切。

有的人擦拳，有的人磨刀，只比活命不比谁更狠！