今年以来，中国车市的竞争更加激烈。在这个过程中，市场上绝大多数车企都被卷入“价格战”、“智驾战”、“舆论战”等多维度比拼。而这，不仅给各大车企带来了不小的冲击，更直接推动市场格局座次频繁更迭。这一态势在造车新势力中表现得尤为突出。

眼下，2025年已悄然度过三分之二赛程，汽车门网将结合今年前8个月的销量数据，对造车新势力的目标完成率情况进行简要分析。

小鹏以68%的目标完成率领先所有新能源品牌，展现出强劲的增长势头。今年1-8月，小鹏共交付了271615辆，同比增长252%。

从销量结构来看，过去8个月以来，小鹏MONA M03和小鹏P7+合计售出172419辆，占其整体销量的63%，是绝对的销量主力。而小鹏G6、小鹏G9共售出48529辆，整体占比18%。

不难看出，小鹏的市场表现愈发出色。另外，近期小鹏官方表示小鹏G7上市后累计交付超万辆，并且连续4周获得同级周度销量冠军。这意味着，小鹏G7有望成为小鹏的又一SUV支柱车型。全新小鹏P7上市后，7分钟大定突破万辆。由此来看，全新小鹏P7也展现了不俗的市场竞争力。何小鹏表示，随着全新P7的交付，小鹏目标是从9月起月交付量稳健超过4万辆。

在第三季度财报会上，何小鹏称有信心达成全年销量翻倍增长以上的增长目标，约40万辆。按照目前的情况来看，小鹏接下来每月要交付约3.2万辆才能实现全年目标。这对于交付量连续9个月超3万辆的小鹏来说，并不是难事。

同小鹏一样，小米汽车的完成率也超过了60%。今年1-8月，小米汽车累计交付224774辆，同比大涨300%，全年销售目标已经达到了64%。

事实上，小米汽车能有这个成绩并不算意外。据不完全统计，小米汽车截至目前在手订单超20万辆未交付，其中不少订单车主需要26年初才能交付到手。从目前的情况来看，小米汽车若想完成35万辆的全年目标，关键在于产能能否跟上。

此前，小米董事长雷军曾在微博评论称，目前产线24小时连轴转，二期工厂提前45天投产，9月还要再提速。另外，据供应链消息，小米汽车2025年全年交付量有望冲击42万辆，较官方年初设定的35万辆目标提升20%。其中，一期工厂预计承担34万辆产能，正在建设的二期工厂计划新增8万辆年产能。

在产能不断释放的背景下，小米汽车完成35万辆目标还是非常乐观的。

今年1-8月，零跑在今年8月提升了全年销量目标到58万-65万辆，以此来看，零跑的目标完成率在51%-57%之间。

过去8个月，零跑累计交付量达328859辆，同比增长136%，问鼎新势力销量冠军。也正因零跑销量的强劲增速，官方在今年8月提升了全年目标销量。

一直以来，零跑汽车凭借“低价高配”的策略在市场中占据了一席之地，旗下在售车型零跑B01、B10、2025款C11、C16、C10等产品陆续上市，价格覆盖在8万-20万元市场，与同级车型相比极具竞争力。

接下来的4个月，零跑想要完成目标每月还需要交付6.3万-8万辆。有媒体报道指出，按照零跑7-8月的涨势，其9月份将冲击6万辆的月交付大关。这样一来，零跑至少能完成58万辆的全年目标。

今年蔚来品牌要完成年度目标难度颇大。1-8月，蔚来品牌销量累计98645辆，目标完成率是45%。

具体来看，销量基本盘“5566”车型在今年5月完成集体改款换代后，并未得到市场热情反馈。数据显示：蔚来品牌5-8月的销量均在1万-1.5万辆之间徘徊，对比去年同期稳定在2万辆的销量也有差距。

近期，全新蔚来ES8开启预售，整车购买预售价格41.68万元起，电池租用方案预售价格30.88万元起。这个价格，相比老款车型至高优惠了12万元。蔚来CEO李斌曾表示，全新ES8的预定情况优于同期的乐道L90。也由此，可以看出全新蔚来ES8的市场欢迎度。

蔚来CEO李斌曾为蔚来品牌四季度立下了月销2.5万辆的目标，而全新蔚来ES8或有望成为蔚来品牌新的销量增长点。至于22万辆的全年目标是否能够达成，还很难说。

理想今年下调后的全年销量目标是64万辆，年度目标完成率仅41%。相比小鹏们的数据，理想的承压信号不言而喻。

目前，理想正面临着“内忧外患”的困境。L系列产品不断受到竞品围攻导致其增程基本盘松动，试图开辟新的增长点但新产品在纯电市场不断受阻。在这样的背景下，理想的销量压力不断放大。1-8月，理想累计交付263198辆，同比下滑9%。

有舆论指出，当前新车型i8还在产能爬坡阶段，预测到9月底才有望交付1万辆，远远无法满足当下的增长缺口。如何破局提升销量，成为理想不可避免的难题。本月，理想i6将正式上市开启交付，而据CEO李想称，理想i6的目标是每月稳定在9000辆-10000辆。

理想i6上市后是否能达到李想的预期还很难说，但可以肯定的是，理想想要完成64万辆的全年目标，难度非同一般。接下来的4个月，理想至少需要交付9.42万辆才能完成目标，这无疑是一个艰巨的任务。

再来看问界。数据显示：2025年1-8月，问界累计销量207146辆，同比下滑了10%。全年销量目标过高拉低了问界的全年目标完成率的主要原因，按照60万辆的全年目标来看，问界的目标完成率不足4成。

从销量结构来看，问界M9和问界M8成为问界品牌的销量主力，前8个月销量达到了158337辆，占整体销量的76%。问界M5和问界M7合计销量48879辆。

有舆论指出，问界会在每年8月启动高温假，赛力斯超级工厂会停工10天，既为工人提供休整时间，也同步开展产线高温技改升级工作，而这在一定程度上影响了问界的交付进度。在过去两年的6-8月，都会出现下滑趋势，直到9月才会出现“反转”或者“反弹”的态势。

近期，问界M8纯电版和全新问界M7陆续开始预售，其中前者72小时小订突破了1.5万辆，后者8天小订突破19万辆。而这，也侧面证明了问界的市场统治力依然存在。但话又说回来，由于问界60万辆的全年目标过于激进，想要实现并非易事。

蔚来的子品牌乐道想要实现目标更加困难。2025年1-8月，乐道累计销量54272辆，按照其24万的目标来看，全年目标完成率仅23%。

具体来看，乐道的首款车型L60在2025年经历了负面舆论、产能不足等一系列的冲击，销量表现不佳。但随着乐道L90的上市，乐道品牌的销量也开始有了起色。数据显示：乐道L90在8月首个完整交付月实现超过1.05万辆，成为蔚来旗下最快破万的车型。由此，乐道也首次超越蔚来主品牌，成为销量主力。与此同时，乐道L90的到来也带动了消费者对于乐道L60的关注度。乐道总裁沈斐称：“L90来了以后，不管是流量直接带动，还是破圈的扩大，对L60的拉动非常明显，8月份L60的订单也创下销量新高”。

此外，有舆论指出，若能解决产能爬坡的老难题，乐道的交付量仍有上升空间。而据蔚来CEO李斌称，为了能够保证乐道L90、乐道L60的顺利交付，原计划于今年四季度上市交付的乐道L80被正式延迟至明年。

总的来说，尽管乐道的完成率偏低，但其中正在逐步朝着稳定交付的目标迈进。

总结

从全年销量目标完成率来看，造车新势力进度差距悬殊。其中，小鹏和小米已经迈入60%大关，完成年度目标毫无悬念；零跑接下来有望单月销量冲击6万辆，至少能完成58万辆的全年销量目标；蔚来凭借全新蔚来ES8的入市，加把劲或许可以完成目标，但这个过程不会太容易；而理想、问界、乐道的目标完成率不足45%，面临较大的业绩考核难题。

如今，车市已经进入“金九银十”的销售旺季，大批新车型正摩拳擦掌等待入市。不难预判，今年最后几个月，车市仍将保持激烈竞争，新一轮洗牌还会继续。