曾经稳坐新势力销冠宝座的广汽埃安，如今正经历连续6个月的销量下滑，其8月份销量同比下跌23.46%，背后或许折射出的是中国新能源汽车市场的残酷竞争与洗牌。广汽集团最新公布的产销数据显示，2025年8月，广汽埃安销量为24，318辆，较去年同期的31，772辆下降23.46%。

 AION Y

值得注意的是，根据广汽集团发布的数据来看，这已经是该品牌自今年3月以来连续第6个月出现同比下滑。  

不得不说，这多少让人感到有些纳闷和不解。要知道，早在2023年，广汽埃安就以48万辆销量稳居新势力第一，成为国内造车新势力中的当之无愧的“黑马品牌”。

但是，进入2024年之后，其销量陡然结束了此前的高速上涨态势。广汽集团官方数据显示，2024年广汽埃安的累计销量为37.48万台。

 8月产销快报

相比上一年，其销量下滑了21.9%。进入2025年之后，从1-8月份销量来看，广汽埃安的销量下滑态势，显然并没有得到有效遏制。  

广汽集团公布的数据显示，2025年1-8月份，广汽埃安的累计销量为154199台，月均销量不足2万台。

与去年同期相比，广汽埃安的销量再度下滑了17.31%。显然，如果9-12月份，广汽埃安的销量下滑态势不能得到遏制，那么2025年其销量很有可能继续下滑。

 广汽埃安

应该说，广汽埃安如今的销量表现，难免让人有些唏嘘、费解。一方面、从2023年的销量来看，广汽埃安的月均销量就达到了4万台。  

但是，从2025年1-8月份来看，其月均销量已经不足2万台。与昔日相比，月均销量基数下滑幅度相对较高。

另一方面、从乘联会发布的数据显示，目前国内新能源汽车市场整体呈现出上涨的态势。乘联会数据显示， 8月份新能源狭义乘用车销量111.5万辆，同比增长8.8%，环比增长13.0%；累计销量757.0万辆，同比增长26.0%。

AION RT 

从这个层面来看，2025年8月份以及1-8月份，广汽埃安的销量均呈现出一定的逆势同比下滑的态势。  

在我看来，这多少有些不符合广汽埃安的应有的常态化市场表现。或许，它应该取得更好的市场销量成绩。

究其原因，应该说，广汽埃安的销量下滑局面，是多方面因素造成的。比如说，曾经贡献埃安销量主力的AION S和AION Y车型，今年以来销量持续走低，成为拖累整体业绩的重要因素。这两款车型曾在网约车市场占据重要份额，但如今却面临市场饱和的挑战。

广汽埃安 

同时，高端市场有待发力，或许是埃安如今销量阵痛的另外一个重要原因。2022年，埃安推出了高端品牌昊铂，首款车型是售价超过百万元的电动超跑SSR，力图用超豪华车型逆风翻盘。  

然而，随后推出的昊铂GT和昊铂HT两款车型，都没能打开高端市场。今年以来，再度推出了昊铂HL。

但是，由于新车上市时间不长，或许打开市场仍然需要一定的时间，目前新车的市场销量依然处于爬坡期。

昊铂HL 

此外，国内新能源汽车市场竞争极为激烈，也是不可忽视的一个重要原因。如今，汽车行业的“卷”已经引发了较大的关注。  

不过，好在面对如今的市场局面，广汽埃安也采取了诸多措施以应对。在渠道改革方面，广汽集团实施的B端与C端品牌分离策略初步见效，预计今年面向私人用户的C端销量占比将提升至75%，有助于逐步淡化“网约车专用”的品牌形象。

海外市场也取得进展，广汽埃安在塔吉克斯坦完成首批1000辆AION Y Plus交付，创下当地新能源汽车单次进口数量纪录，并在东南亚市场持续推进布局。

 广汽埃安

车宇世界认为，对于广汽埃安来说，当前的转型措施为长远发展积累动能。当然，当前销量下滑的局面能否得到有效转变，或许待时间进一步检验。  

毕竟，汽车产业转型的浪潮中，没有永远的冠军，只有不断适应变化的勇者。在此，车宇世界希望，广汽埃安经过阵痛之后，获得更好的发展前景。

最后，本文涉及到的销量数据来源于广汽集团产销快报，仅供参考，具体以官方数据为准。

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