9月15日，至境L7首次公开亮相，这是别克高端新能源子品牌“至境”的首款旗舰轿车，对于别克品牌在中国市场的未来发展意义重大。它不仅是别克进军高端新能源市场的旗舰产品，更承载着品牌在电动化、智能化时代重塑品牌价值、重回主流阵营的希望。

第一，从定位来看，至境L7是一款新能源智能豪华轿车，意味着至境品牌要走高端路线。鉴于其超5米的车长，3米的轴距及配置等各项指标，至境L7确是一款不折不扣的C级豪华轿车。业内分析指出，该车将直接对标享界S9、阿维塔12等新势力高端车。不过，依其后缀名7来看，说明至境还有更强的后手，未来或将推出更高端的车型。

在今年4月上海车展期间，上汽通用汽车总经理卢晓宣称，至境将在两年内实现新能源车型主力价位段的全覆盖。可以预见，在接下来的两年内，将进入至境品牌系列新车的密集发布期。

第二，首款车确定为增程车耐人寻味。虽说通用此前推过增程车，并号称“增程发明者”，但此前顶多只算是试试水。至境L7应该是目前国内车市合资品牌推出的首款增程车吧，但也显示了增程车当前在国内的红火程度。不仅新势力、自主车企，连合资品牌也加入到增程热潮中。据悉，至境L7之后，长安福特、上汽大众随即也将跟上，甚至据悉宝马X5、汉兰达也将推出增程版。

看得出来，至境L7在增程为突破点，是做足了技术准备的。针对亏电状态下动力明显下降，增程器介入时抖动与噪音大的痛点，至境L7搭载的“真龙”增程系统采用252kW大功率增程单电驱，提供相当于3.0T V6发动机的动力，满电零百加速仅5.9秒，80-120km/h超车加速3.8秒，亏电状态下差异均少于0.1秒，百公里综合能耗低至0.5L，真正做到“满电亏电一条龙”，且发动机介入噪声小于0.5dB，实现安静、平顺地无感介入。

针对当前市场增程车型纯电续航短，需要频繁充电的痛点，至境L7纯电续航高达302km，综合续航也达到1420km，基本满足用户城区通勤一周一充的纯电用车需求，长途出行也无焦虑。同时，“真龙”增程系统支持130kW快充，30%~80%补能仅需18分钟。

针对电池衰减快、有安全隐患的疑虑点，至境L7采用的奥特能2.0增混专用高性能电池，此前已实现15亿公里0自燃，且纯电续航64万公里低衰减，是行业最长寿的增程电池。

三大痛点的解决方案，最大程度地消除了用户对增程车的顾虑，有效提升了至境L7在增程车细分市场的产品竞争力。

第三，合资品牌在智电时代落于后手，其中一个主要原因就是智能化的短板。此次至境L7打造了第一梯队智能体验，采用别克“逍遥智行”辅助驾驶系统，搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，结合激光雷达，提供包含“无断点”城市NOA、“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能，能像老司机一样从容应对近距离加塞、鬼探头、盲区遮挡等高危场景。

在智能座舱方面，至境L7首发搭载高通最新一代SA8775P芯片，算力高达72TOPS。还配备了50吋全景AR-HUD抬头显示系统、支持分屏显示的15.6吋智能中控屏、低能耗哨兵模式、手机场景式备车功能等。

第四，既然是切入豪华市场，自然要拥有豪华奢适的座舱。至境L7车身尺寸5032/1952/1500m，轴距3000mm，车内270°皮质环绕包覆；全功能悬浮层座椅采用无修全粒面Nappa高级真皮及悬浮层设计，带来如坐云端般的极致坐享体验；副驾采用双120°零重力座椅，可伸长103mm的4向电动腿托和一键小憩模式。此外，至境L7还配备了27扬Buick Sound剧院级豪华音响、全四座多模式头枕音响、22分贝图书馆级静谧性等。

底盘方面，基于“逍遥”超级融合架构的至境L7，采用前双叉臂、后五连杆悬架，后悬采用6球头设计，RTD连续阻尼可变悬架可通过毫秒级阻尼调节，主动控制车身姿态，显著提升乘坐舒适性、平顺性和操纵稳定性。

结语

至境L7的诞生，是别克品牌的一场自我革命和战略宣言，它宣告别克将全力拥抱电动化、智能化浪潮，进击新能源第一阵营，重回主流高地。下一步就看该车的定价，是否符合消费者的期望了。