编辑导语：老将曹东杰时隔7年后重回东风本田、出任执行副总，其将接过推动东风本田电动化、智能化转型的重任。

曹东杰接力潘建新

9月15日，东风本田汽车有限公司（下称”东风本田”）召开干部大会，进行了主要领导干部调整：其中，王彬彬任东风本田专务，不再担任党委书记、党委委员、工会主席职务；潘建新任东风本田党委书记、工会主席候选人，同时，不再担任东风本田董事、执行副总经理职务；

而刚刚卸任了猛士科技CEO职务的曹东杰，则接任潘建新的职务，担任东风本田董事，推荐任东风本田执行副总经理。此前，在9月12日早间，东风猛士刚刚了召开干部大会，宣布曹东杰不再担任总经理一职。值得一提的是，此次履新，也是曹东杰时隔7年后，重回东风本田。

公开资料显示，曹东杰出生于1969年，是成长于东风体系内部的技术派人才，此前就曾参与了东风本田的早期建设。曹东杰从基层技术岗位起步，曾在东风本田担任制造、品质、技术、采购等领域管理工作，2014年出任东风本田技术研究所副所长/东风本田新车型中心部长等职。

2018年后，曹东杰开始负责东风公司自主业务，曾任乘用车公司副总经理。2022年，东风公司发布豪华电动越野猛士品牌时，曹东杰任东风猛士科技CEO，完成了猛士品牌的初创。在猛士科技任职期间，其率领猛士科技先后推出了战略车型猛士917，以及与华为联合打造的猛士M817等车型。

直至此番回归，而与曹东杰当年在东风本田工作，国内合资市场整体正处于快速发展阶段不同的是，当下市场环境已经时过境迁。随着自主品牌的快速崛起，当前合资市场整体承压。

曹东杰重回东风本田，已然面临艰巨的挑战。在大会上，东风公司董事长杨青就强调，“东风本田要加快转型发展步伐，将股东双方资源与政策优势转化为驱动合资公司发展的强大动能；要强化压力传导，聚焦产品与营销变革，坚持造中国市场客户愿意买单的产品，快速提升营销体系能力。”

在杨青的发言中，“坚持造中国市场客户愿意买单的产品”这一要求无疑需要重点关注。这实际反映出来了东风本田当下正面临的市场困境，在激烈的市场中，东风本田整体销量正在持续下滑。此前东风集团公布的数据显示，今年1-8月，东风本田累计销量约为19.97万辆，同比下滑27.6%。

东本新能源待破局

从今年东风本田的市场表现来看，在旗下主力燃油车型中CR-V还能维系增长，数据显示，今年1月至8月，CR-V国内销量超11万台，同比增长7.4%。而其余如思域等车型则普遍增长承压，这也反映出依靠传统燃油车业务，维系国内市场表现，在行业新能源转型大势之下难度正在与日剧增。

事实上，在新能源领域上取得突破，已经成为当前市场竞争的关键。乘联会数据显示，刚刚过去的8月份，全国新能源市场零售渗透率55.3%，创下了历史新高。

面对竞争激烈的外部市场环境，东风本田并非没有采取的积极的措施应对，在新能源领域，东风本田此前也先后推出了e:NS1、猎光e:NS2、烨S7等新能源车型，包括自主打造的新能源品牌灵悉，也推出了首款车型灵悉L。但客观来看，东风本田此前搭建出来新能源的矩阵，在市场中的表现并不算理想。

且与广汽丰田、东风日产等日系合资的同行相比，东风本田更远未打造出具有竞争力爆款产品。

今年上半年，丰田、本田、日产几乎同时策动了一轮新能源车攻势，其中，丰田的铂智3X，日产的N7当下均已突围而出，铂智3X、日产N7在刚刚过去的8月份销量双双创下新高，铂智3X销量达到7324辆，日产N7单月销量成功破万，而S7突围再次失败，单月销量还不足百辆。

这也成为东风本田当前阶段发展中的核心挑战，传统燃油业务苦苦坚守的同时，新能源业务亟待破局。

作为刚刚东风本田刚刚上任的“中方一把手”，业界对于曹东杰到任后的表现已经颇具期待。在其卸任猛士科技职务之前，曹东杰刚刚带领团队打造出来了一款不乏潜力的新能源产品。今年8月份正式上市的猛士M817，凭借精准的市场定位，已展现出成为“走量爆款”的潜力。

此前，猛士科技官方曾宣布，该车上市仅5小时大定量即突破3700台，这似乎也进一步印证了曹东杰其在新能源产品打造与品牌运营上的实力。而曹东杰能否带着其在猛士科技任上积攒出来的电动化经验，真正赋能给东风本田，推动东风本田的新能源转型实现关键性破局，也将成为其新任上的看点。