编辑导语：燃油车连续三个月的反弹，包括年内销量的止跌回增，体现出来的是国内燃油车市场依然具备发展韧性，也是坚持“油电同进”战略的合资以及部分自主车企共掀攻势的成果。

燃油车止跌回增

国内汽车市场中的新变化不仅有纯电车增速完成了对增程、插混的反超，在新能源车增长的大势下，一直被唱衰的燃油车也呈现悄悄反弹的局面。

日前，中汽协数据显示，8月传统燃油车国内销量达到90.2万辆，同比增长了13.5%。而需要注意的是，这已经是国内燃油车市场，在年内的连续第三个月实现同比增长，6月到8月，传统燃油车国内销量分别为98万辆、81.3万辆、90.2万辆，同比增长9.7%、9.5%和13.5%。

连续三个月的销量同比增长之下，也成功拉动国内燃油车大盘实现久违的回暖。今年1-8月，传统燃料乘用车国内销量714万辆，比上年同期增加7.5万辆，同比增长1.1%。在这之前，国内燃油车市场已经多年下滑。

过去的2024年，传统燃油车国内销量1155.8万辆，同比下降17.4%，市场份额降至51%，也进一步放大舆论中看衰的燃油车声音。

而当下的燃油车市场反弹，显然成为当下还在坚持发展燃油车品牌的一针强心剂。当然，在业界看来，当下燃油车市场的回暖，相当程度上是一次短期的反弹。但不可否认的是，当前燃油车的回暖，体现出在新能源车的冲击下，燃油车依然存在较强的发展韧性，以及消费者对燃油车的需求依然旺盛。

从市场销量结构来看，推动这轮燃油车增长的还是国内的头部合资车企，以及部分坚持“油电协同”的自主车企。合资品牌层面，基于在新能源领域的落后层面，国内的合资品牌的新能源渗透率普遍低于10%，主力车型还是以油车为主。这一形势下，主要合资品牌均做出“油电同进”的战略部署，守住基本盘。

而今年以来，合资品牌出牌动作频频，其中的一个侧面表现即是对“油电同智”战略的加速实施，即在产品端通过加强智能化水平，提升燃油车竞争力。此外，还通过价格让利等手段来刺激消费者需求。而从市场表现来看，多家合资车企在全力反攻之下，还在8月，乃至全年取得不同程度的销量增长。

包括一汽大众、上汽大众、广汽丰田等头部合资车企，乘联会数据显示，8月主流合资车企批发44万辆，同比增长7%。

车企“油电同进”见效

在价格因素层面，此前就有业内人士对中车网表示，燃油车的销量反弹，更多存在价格方面的因素。如上汽通用的一口价模式，省去了消费者与经销商拉锯的过程，实现了让利。上汽通用别克旗下的昂科威PLUS，作为最早实施一口价模式的车型，今年前1-7月时，累计销量达到6.1万辆，同比增长328%。

而自主品牌方面，当前坚守燃油车阵地的代表之一即是吉利汽车。吉利汽车不仅在新能源领域风生水起，燃油车市场也展现强势的竞争表现，油电协同成果突出。

从售价上来看，吉利今年5月上市的新款博越L指导价为9.99万元，而老款的起售指导价为11.57万元，售价的降低直接推动了新车的销量增长，数据显示，博越L今年1-8月销量为12.6万辆，同比增长80%；除了博越L外，吉利旗下的另一燃油车星越L还展现出更强的竞争力，该车1-8月销量18.1万辆，同比增长45%。

另外，作为国内车企中另一坚持油电协同发展的车企奇瑞汽车，今年在油车领域也取得一定突破。

从数据上来看，今年奇瑞体系内有多款燃油车销量继续增长，瑞虎8今年销量超过12万辆，同比增长20%；捷途的捷途X70零售6.8万辆，同比增长6%。此前，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用就曾放言，“不是燃油车卖不好，其实增幅很大，是你的燃油车卖不好。”

此外，从合资车企“油电同智”战略实施来看，南北大众、南北丰田均表现出来更积极的态度，这也不同程度带动自身旗下的燃油车销量增长，尤其以一汽丰田更为突出。

如一汽丰田旗下的荣放、卡罗拉锐放今年以来的销量均呈增长趋势，前1-8月，荣放国内销量13.3万辆，同比增长了19%、卡罗拉锐放累计销量11.9万辆，同比增长6.2%。这也直接拉动一汽丰田年内销量实现同比增长，今年1-8月，一汽丰田累计销量达到51.5万辆，同比增长11%。

对此，一汽丰田方面就对中车网表示，“这样的表现并非偶然，而是一汽丰田长期坚持的战略定力和对用户需求深度洞察的必然结果。”并进一步称，核心即是“油电共进”的战略选择，如在荣放以及卡罗拉锐放上均深度搭载了丰田最新的智能化成果，打破了消费者对燃油车“不智能”的刻板印象。

油车市场犹在，新能源转型持续

对于国内燃油车市场的发展，行业主流观点是未来的市场仍将持续存在，不过份额或将逐步缩减至约30%到40%的水平。9月7日，2025世界智能产业博览会长安科技生态大会上，长安汽车执行副总裁杨大勇也提出，“尽管新能源车快速发展，未来市场上仍将有至少35%的用户继续选择燃油车。”

而这样背景之下，选择加注燃油车的车企还不在少数，无论是合资车企还是自主品牌。有头部合资车企的管理层人士就对中车网表示，“目前稳住基本盘，还是要靠当下的产品，所以油电同智，也需要提升当下产品的产品力，才能符合未来产品油车仍然占据1/3的市场格局。”

自主品牌方面，今年初吉利汽车的管理层表态不会放弃燃油车业务，还会持续升级。包括此前长城汽车也表态，“虽然未来趋势向电动汽车倾斜，但国内还有一部分燃油车用户，因此长城汽车会继续在燃油车领域进行投入。”跨国车企中，沃尔沃、奔驰、奥迪等车企也相继调整全面电动化的相关计划，继续对燃油车投入。

不过，需要注意的是，从国内市场发展的大方向上来看，正如前述车企负责人表态所言，趋势还在向电动车倾斜。

事实上，国内车企坚持“油电同进”战略的背后，更多也是探索转型过程中更平衡的方案以保障现金流与利润。目前，在新能源板块落后的车企，尤其是合资车企也正加快向新能源转型，而进展更快的部分合资车企，如广汽丰田以及东风日产还在新能源领域已经初步取得破局，如铂智3X、日产N7的热销。

值得一提的是，就在前不久，在转型上已经初步取得成效的广汽丰田，还展现出来了更加积极的态度。此前，其内部人士就透露会与华为进行更深度的合作。而日前，行业传来消息，华为车BU与广汽丰田的合作将升级为全栈方案，两年内计划三款新车落地，其中2027年推出的两款车型将全量搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱。