吉利旗下增长最快的品牌——银河，正在以一种与众不同的方式席卷市场。

今年1至8月，吉利银河累计销量75.41万辆，同比增长222%。照此势头“百万银河”的年度目标已近在咫尺。

不少人把银河的成功简单归因于“便宜”。确实，8万的银河A7与星耀7、11万的星耀8都把同级入门价打到了新低。但若细看产品配置与款型的组织方式，会发现银河的战略是“一款车当两款卖”。

在低配上，银河尽可能把非刚需配置拿掉，当同级中的“价格屠夫”；在中高配上，再把关键的智驾、舒适与体验型配置堆满，以更具性价比的定价建立自己的“价值护城河”。

9月17日上市的银河M9，再次演绎了这一套产品逻辑。新车定位5米2级大六座SUV，限时指导价17.38万至23.88万元。入门价几乎击穿同级，而在高配车型上，高阶驾驶辅助与“冰箱彩电”等舒享配置一并给到，还支持选装双腔空气悬挂。

低配极简拉门槛，高配高价值锚定——银河用这套组合拳，开辟出了一条清晰的差异化赛道。

入门极简更省钱，高配主打性价比

吉利银河M9在保证核心价值不动摇的前提下，通过对配置的精妙切割，实现了价格区间的最大化覆盖。

不变的核心价值，是其作为一台大六座SUV的根本。超过5.2米的车长和超过3米的轴距，构成了宽裕的2+2+2六座物理空间。动力上，以3挡DHT为核心的新一代全新雷神EM-P AI电混系统保证了高效能与宽速域的驾驶体验。这些是M9所有版本的基础。

变化则体现在智能化与舒适性配置的阶梯式分布上。入门版车型，核心任务是低价。它保留了15.4英寸中控屏与前排座椅加热/通风等实用功能，但舍弃了激光雷达、Orin Y芯片以及相关的高阶驾驶辅助功能。这也让M9得以用不到18万的价格杀入市场。

而中高配的探索版与领航版，则负责提升价值。车机屏幕升级为30英寸6K一体屏，并配齐了AR-HUD、后排17.3英寸吸顶娱乐屏和9.1L智能冷暖冰箱。前后排座椅的通风、加热、按摩功能一应俱全，第三排座椅还支持电动调节。驾驶辅助则采用激光雷达加持的千里浩瀚辅助驾驶H5方案，实现了城市NOA等高阶功能。

最终，这款车呈现出两种不同的产品形态。在顶配车型上，在顶配车型上，三电机四驱、210km纯电续航、3挡DHT、高阶驾驶辅助功能以及“冰箱彩电”全部配齐，还可选装双腔空悬，而价格也还不到24万元。通常搭载同等配置的大六座SUV，价格普遍超过30万元。

而在价格最低的入门版车型上，虽然纯电续航只有100公里，且智能化配置并不高，但不到18万元的价格买到一款空间宽敞，并有大厂品质保障的大六座SUV，也很难找到这一价位的其他同级产品。

事实上，银河M9的“双线作战”打法，早已在银河品牌的其他车型上应用。

今年8月上市的银河A7便是典型案例。预售之初，这款车只提供了5个版本，全系标配了高阶驾驶辅助软硬件。但在预售一周后，又追加了两款入门配置，去掉了高阶驾驶辅助、缩小中控屏尺寸，并下调6000元。

这种砍掉部分智能化配置，保核心的设定，直指对自动泊车、驾驶辅助等功能需求不强、却对购车价格高度敏感的用户。在“油换电”的迁移期，这类人群并不少见。银河A7上市首月销量过万的表现，便已证明这套产品配置逻辑的确能快速见效。

在更大更高阶的车型上，银河也尝试了同样的结构。今年5月上市的银河星耀8 PHEV作为一款5米级中大型轿车，起售价却低至11.58万元，相比比亚迪汉DM门槛低了4万元左右。

从具体配置看，一方面，星耀8的起步纯电续航仅为60公里；另一方面，这款车在中低配版本上采用了成本更低的单档DHT方案，而在高配车型上则采用3DHT方案。

要知道，这一级别车型的纯电续航通常都不低于100公里，而在同一车型上采用两种混动架构的更是极其少见。结果显示，这种“同车双路”的设定并不小众，星耀8的月销过万已经给出答案。

错位竞争的新方式，将选择权还给用户

这套“一款车当两款卖”的结构在当下市场显得格外罕见。

目前，不少品牌选择了“起步既高配”的产品策略。这种策略一方面是为了避免“丐版”带来的品牌稀释，同时也抬高平均成交价，另一方面也是避免用户到店才发现，“想要的配置都在高配”，但价格却难以接受。

银河敢于反其道而行，底气源于吉利集团内部清晰的品牌矩阵分工。银河的首要目标是走量，而品牌向上的任务则由领克与极氪承担。因此，即便银河M9将大六座SUV的门槛拉到17万，也并未影响到领克900与极氪9X的销量、预订量水平，集团内的品牌形象依然稳固。

站在用户的角度看，银河的策略只是将选择权真正交还给了消费者。人们反感的并非“低配”，而是那些“低配不够低、高配又太贵”的产品。

至此，银河的产品逻辑已十分清晰。预算有限时，入门版以空间、设计和安全为核心，满足最基本的用车需求；预算充足时，高配版则将智能化与舒适性一次补齐，让用户花的每一分钱都清晰地体现在可感知的配置上，消除了“为不需要的功能买单”的烦恼。

更关键的是，银河打破了“大车/高配/高价”这三者的绑定。从行业普遍情况来看，大尺寸旗舰车型往往与昂贵配置深度绑定，以塑造高端形象。而银河则创造性地将旗舰产品的“尺寸价值”单独剥离出来，再与不同的“配置价值”进行重新组合。这种做法，不仅为那些“想要大空间但预算有限”的家庭开辟了一个全新的市场，也巧妙地避免了传统“低配旗舰”质感打折、体验不佳的老问题。

写在最后

2023年，吉利银河亮相之初，市场上对其前景的看好声音并不多。

当时，面对在价格上建立起绝对护城河的比亚迪，任何一个新入局者想要在主流新能源市场立足，都显得举步维艰，而银河在当时并没有展现出在技术与价格等方面的过人之处。

但时至今日，随着“百万银河”的年度目标即将达成，事实证明，银河找到了一条属于自己的独特路线和方法。

其入门车型的极致低价，并非简单的“亏本赚吆喝”，而是对配置的极简化，以及在吉利集团庞大体系力支撑下成本控制能力的体现。从共享架构，到成熟的供应链整合与高效的生产制造体系，集团的规模优势，构成了银河“价格屠夫”战略的坚实后盾。

而高配车型的“价值拉满”，则是“一个吉利”战略优势的集中展现。过去专属于高端品牌的先进技术，如今正被“下放”到银河的产品序列中。无论是新一代的智能座舱、高阶的辅助驾驶方案，还是双腔空悬等豪华底盘硬件，银河正在做的，是一种普惠式的“技术平权”。

它让主流家庭用户有了更自由的选择，也不必为核心技术支付过高的品牌溢价。这或许正是银河能在比亚迪之后，成功开辟出第二战场的根本原因。