中国新能源车的技术，很可能让很多全球禁令失效。

零跑的大获成功，让全球第五大车企十分急迫。

作为全球最擅长组成多品牌联盟的公司- Stellantis如今频繁的向中国车企抛来橄榄枝。2023年10月，Stellantis 集团入股零跑汽车，成为中国造车新势力领域的转折点。2024年，Stellantis寻求与比亚迪之间进行深度合作，2025年，Stellantis更换CEO，安东尼奥·菲洛萨上任。

7月，公司核心决策层与随行人员约20余人，乘坐公务机抵达中国。分别去了2个地方，一个是东风，一个是零跑。7月30日，与东风集团董事长杨青闭门会谈。

眼前第三次寻求合作，轮廓已经逐渐清晰。从知情人士得到消息，Stellantis在几轮会谈后，寻求使用东风集团的相关技术，进行研发并使用在Jeep品牌上，再进入全球多地市场进行销售。此前，其曾考虑使用零跑相关技术平台进行推进，后放弃。目前，合作的方向是在猛士品牌和岚图品牌做选择，而近期岚图汽车科技有限公司完成工商变更，更名为“岚图汽车科技股份有限公司”，推进以介绍方式赴香港联交所上市，后续的合作等空间极大。

而如果上述全部得到落实，很可能会实现，中国汽车出海进入新阶段。现有的很多限制和禁令，会被打破。

合作达成的可能性，高于50%

交叉验证之下，这则消息的真实度可以得到确认。消息人士、东风集团内部、欧洲媒体，以及部分券商已经得到了或多或少的相关消息。

总之，Stellantis在更换CEO之后意向明显变大，这是不争的事实。

2023年，在东风与Stellantis续签神龙汽车合资协议延长至2037年时。曾有过相关的计划提交，即使用中国车企研发的相关先进技术，进入欧洲市场，但被当时的CEO唐唯实所否定。

而2023年到2025年至今，随着唐唯实在2024年12月1日提前离职，再随着全球第五大车企的销量、利润等表现不断下滑，再包括2024年时，北美的经销商集体不满等等原因。随着欧宝基本被废掉，随着中国汽车新能源和智能相关技术的快速崛起，再随着它的销量基本盘不断被其他车企所侵占。

此前曾经多次重组的汽车集团，如今又到了关键选择点。

数据上看，其2022年全球销量634万辆，2023年下滑至617.5万辆，2024年约为542万辆，而2025年上半年，仅为269万辆，同比进一步下滑8%。

也就是说，近4年间，其减少了近100万辆的销量。并且，这与中国市场的激烈竞争关系不大。Stellantis 集团的主要销量集中在欧洲（PSA为主）、北美（FCA为主）以及拉美市场。

在主力业务方面，PSA在欧洲的市占率下滑明显，从2016年开始，因为排放法规变化、柴油车市场萎缩、经济波动等原因，其在欧洲的销量从250万辆下降近100万辆。而截至目前，不论是雪铁龙还是标致，亦或是沃克斯豪尔、菲亚特等，均没有在新能源汽车技术方面带来比较明显的升级。

另外，随着中国汽车品牌在欧洲的出海表现越来越好，对主打家用车市场的PSA基本盘造成了很大冲击。JEEP的处境，压力比PSA更大。FCA在北美市场的市占率下滑速度极快，2024年第三季度，其销量来到了FCA与PSA合并后的最低水平。2024年在北美市场的销量为152.7万辆，同比下降14.3%，削减了10万辆的美国库存，并调整了高管团队。

而截止目前，Stellantis集团全球唯一增长的市场仅剩下南美。但如今，随着比亚迪和长城等车企在南美市场发力，它的后续空间也是越来越小。

本质上，Stellantis集团是一家非常注重财务数据的企业，从已故的马尔乔内到后续的唐唯实均是如此。目前，北美市场对于新技术大车的需求越来越大，欧洲市场对新能源新技术的需求越来越大，但Stellantis集团在竞争中做不到高度匹配。

所以，才有了不断向中国车企抛出橄榄枝的举动。在眼前的合作中，外方已经改变了此前合资的姿态，中方成为主动的一面。

新模式下，有机会打破禁令？

至于Stellantis集团为何要选择与东风进行合作，首先基于二者已有的合资关系，背后有着利益绑定。其次是，Stellantis集团能够选择的合作方并不多，例如在中国车市里，比亚迪已经证明了可以依靠自身在欧洲稳步推进，吉利、长城、奇瑞等，要么是市场基盘不够重合，要么是选择了其他的方式进行出海。

总之，接下来Jeep是否能够使用东风的相关技术，还需要最终一轮的洽谈。

即，东风高管的最终拍板，以及相关合规的推进。很显然，这样的条件已经存在，随着岚图的更名，以及进军港股在即，它的相关技术合作也可以向全球开枝散叶。

不过，目前在相关的决策中，Stellantis集团对于猛士科技的兴趣要更大。原因在于，其相对更容易适配。岚图目前的技术布局，主要集中在MPV、SUV和轿车三个领域，如果与其进行深度合作，意味着整个FCA集团都要进行调整才能实现最高性价比。

而Jeep如果能够使用猛士科技的相关技术，搭载插混系统的越野车和纯电的越野车会很快实现推出。同时，道奇旗下的很多皮卡也将大大受益。

当然，这一切有一些理想化。最新消息显示，因北美市场对全尺寸纯电皮卡需求未达到预期，Stellantis 集团决定停止纯电动版 RAM 1500 的研发，但仍将打造增程版 RAM 1500，其将命名为 RAM 1500 REV。

和中国市场相比，北美市场的新能源销量增长并未持续爆发。2022年，新能源车销量同比增长65%，2023年仍有46%，但进入2024年，放缓到了7.2%。

欧盟市场也存在相同的发展趋势，在2022年和2023年的2年时间里，纯电动和插混的市场份额都创下新高。不过，到了2024年开始，欧盟31国的表现为，同比下降 2.2%，纯电同比下降 1.3%，混动同比下降 5.5%。

所以，同样是零和博弈的竞争模式。Stellantis集团与东风的相关合作，将有助于它稳固和收复一定的市场基盘，但在面对与特斯拉、大众集团等企业的竞争时，占到上风的机会有限。当然，它还押宝了另一条路，即零跑国际在欧洲建厂之后，2-3年内就能给出市场结果。

所以整体来看，如果是以Jeep与东风在技术上的联手来看，其目标还是偏细分的市场。当然，在这之前，还要解决更多的问题，美国商务部对中国汽车技术有着硬件和软件方面的相关禁令。

目前，涉及了车辆互联系统，通过蓝牙、蜂窝网络、卫星连接和Wi-Fi模块与网络交互的系统和零部件，以及ADS。

也就是说，如果只是涉及整车的架构、三电、硬件等等方面，是有机会快速完成落地的。不过，这也可能会意味着，JEEP在接下来的竞争中，动力和插混是新技术，但智能化方面还是老技术。

另外，东风目前在中国市场里，智能方面所取得的强点，与华为车BU的赋能强相关。其能够带给Stellantis集团的，将更多是关于理念、经验等方面。

另外，关于眼前的合作信息，其实还释放了更多的信号。包括，中国车企目前的主流新车开发速度已经缩短到了18个月，Stellantis集团想要对内推进学习和应用相关的组织架构以及管理方式。不过，阻力显然是极大的，涉及了公会以及各国不同的法律法规等等。

所以，截至目前来看，这更像是一块敲门砖。如果能够取得成绩，会有助于中国车企快速的完成技术出海。当然，其中充满了不确定性。

写在最后：

眼前正在发生的一切，很明确的说明了一个道理。

中国在全球汽车产业中的身份，已经不止是最大销量这么简单，而是主导权的变化。

三电的规模化应用方面，中国是世界第一，比亚迪等企业的电机水平已经来到世界前列。智能驾驶辅助和自动驾驶技术的应用和效率方面，中国也是稳定的TOP2水平。

但，世人都知道，如果只用一招就能解决巨大的困难，完成巨大的创新，这一般只存在于小说之中。改变，要发生在整个体系、思维和结构层面，才能行之有效。

最终，好消息是，越来越多的事实在证明。新一轮的全球汽车产业革新，多数是需要靠中国技术来帮忙和救助。