十多年后，雷克萨斯再次吹响超级跑车的号角。作为传奇LFA的继任者，全新雷克萨斯LFR已在纽博格林赛道现身，并以混合动力V8发动机为核心亮点。新车提供三种空气动力学版本、接近900马力的潜在性能，以及清晰可见的LFA“基因”，而全新LFR不仅是对经典的致敬，更是丰田豪华品牌冲击未来超级跑车市场的全新尝试。

作为“传奇”LFA超跑的继任车型，雷克萨斯LFR直接对标梅赛德斯-AMG GT R与GT Black Series系列。毫无疑问，雷克萨斯将目光锁定在激进的GT超跑阵营。从纽北的测试车来看，新车拥有高度统一的前脸：三个巨大的进气口（“獠牙”造型）、带进气的发动机盖、大尺寸翼子板散热口、宽大的侧裙以及后部带有强力散热口的四出排气。

同时，LFR提供了三种空气动力套件版本：几乎无扰流的“公路版”；配备大型高位尾翼、夸张前唇与导流翼片的赛道版；介于两者之间的版本，带有低矮尾翼和简化套件。显然，雷克萨斯在探索日常实用性、极速表现与极限下压力之间的平衡点。

内饰方面，全新LFR采用了极简驾驶舱设计：悬浮式中控屏幕、独立的空调控制面板、拨杆式开关、紧凑的换挡杆以及运动座椅。

动力总成方面，传言依旧围绕V8双涡轮增压加电机助推的混合系统展开；有消息称系统功率最高可达约900马力。虽然官方尚未确认，但可以肯定的是：雷克萨斯选择了混合动力超级跑车，而非纯电动超跑。

除此之外，部分照片还拍到尾窗下方的盖板移位，露出了混合动力的高压组件，进一步证实了电气化传闻。测试车同时带有黄色HV警告贴纸，这是混动原型车的典型标志。尤其显眼的是尾窗下的混动逆变器，这一布局显然只是测试阶段的权宜方案，量产时必将隐藏整合。

要知道，LFA在2010至2012年间仅生产500台，搭载与雅马哈共同研发的4.8升V10发动机，可输出560马力，零百加速3.7秒，极速325公里/小时，整备质量仅1.5吨，售价37.5万欧元。

如今，雷克萨斯希望将这一神话带入新十年。不同的是，LFR不仅是怀旧的致敬，更是混动化乃至未来纯电性能车的技术先锋。这意味着，从LFA独一无二的V10咆哮，走向LFR高度复杂的混动V8——技术断代，但定位与使命一脉相承。所以，雷克萨斯全新LFR，不只是LFA的继任者，更是品牌通往未来性能旗舰的桥梁。