9月22日，在武汉车展东风本田展台，8辆CR-V依次排开——从第一代到第六代，组成一道完整的产品进化线。舞台中央，初代CR-V与刚刚上市的CR-V全球30年荣耀款并肩而立，像是一场跨越时空的对话。

而就在这场“情怀展”背后，CR-V的劲敌——丰田RAV4第六代车型已在工信部亮相，预计将于2025年年底在中国市场上市。两款日系标杆SUV的新一轮较量，已提前拉开序幕。

谁是“开创者”？一场关于先来后到的争论

在品牌宣传话术中，东风本田将CR-V称为“城市SUV市场的开创者”。但“开创”二字，却引来了关于谁才是真正“第一”的争议。

从全球视角看，丰田RAV4确实更早提出“城市SUV”概念。1989年，RAV4概念车在东京车展亮相，首次提出“四轮驱动休闲运动车”的定位。1994年，基于卡罗拉平台打造的第一代RAV4量产上市，首年全球销量突破30万辆，被行业普遍认为是城市SUV品类的奠基者。

本田CR-V则于1995年在北美推出，比RAV4量产晚一年。虽然它也迅速凭借空间和舒适性打开市场，但从时间上看，并非“首创”。

不过，在中国市场，故事是反着写的。

CR-V于2004年由东风本田国产，成为中国首款合资城市SUV；而RAV4直到2009年才由一汽丰田引入国产。CR-V凭借精准的“轿车化舒适+大空间”定位，迅速占领用户心智，2007–2011年连续五年蝉联中国SUV销量冠军，至今在中国市场累计用户已超320万。

也正是这种“先入为主”的印象，让很多中国消费者自然将CR-V视作城市SUV的“启蒙车型”。

市场数据也在为CR-V背书：截至今年9月，CR-V全球累计销量突破1500万辆。2025年1–8月，东风本田CR-V在国内卖出超11万辆，同比增长7.4%。平均每3分钟，就有一位中国消费者选择CR-V。

正面硬刚：价格、时机与用户心智的博弈

在竞争对手换代的时间窗口，往往是抢占市场的关键节点。

CR-V全球30年荣耀款以14.59万元起售价（官降4万元）率先出击，而第六代RAV4预计要到2025年底才在中国上市，这为CR-V争取到至少三个月的“空窗期”。

值得注意的是，新一代RAV4除延续现有动力版本（2.0L纯燃油、2.5L混动）外，还有望新增2.0L混动版本，预计将承担走量任务。

CR-V的价格策略也可见针对性：混动版新增智逸四驱车型，同时下调高配价格，主力车型落在15.99–18.99万元区间。而新一代RAV4作为全新换代产品，短期内难有大幅优惠，与CR-V的实际价差预计将进一步拉大。

作为参考，现款RAV4荣放2.5L混动版的起售价为22.58万元，终端优惠后售价在17万元上下。

为了提升性价比优势，CR-V还推出“全能生活礼遇”，包括10万3年免息贷款、置换补贴、核心部件终身质保等五重权益，价值约2.4万元。

在配置方面，此次升级的重点是Honda CONNECT 4.0智导互联系统。新系统界面布局有所调整，并加入了更多本土化应用，本田试图通过简化交互步骤来改善座舱内的科技体验。

回顾CR-V发展历史，从第一代车型解决“轿车通过性差、越野车不舒适”的痛点，到第六代及时回应数字时代新趋势，CR-V的每一次迭代，都围绕家庭用户的实际需求展开。

此次推出的全球30年荣耀款，可以看作是一次“加配降价”的诚意之作。在新能源转型的浪潮中，CR-V没有盲目追新，而是选择强化其经过市场长期验证的核心优势：可靠性、实用性、低使用成本。

除了新车上市，此次武汉车展，东风本田还埋了一个“彩蛋”。

被粉丝称为“车圈卡卡西”的本田智能化工程师——大馆正太郎现身展台。顶着标志性的“强者发型”，手握253项专利的他，进行了一场关于Honda SENSING、智能座舱的简短分享。

他的出场，是本田在行业智能化转型关键期的一种策略。通过让受欢迎的技术专家直面公众，本田旨在更直接地传递其技术理念。

在智能化与营销方式都“内卷”到极致的中国市场，本田此举无疑是一次积极应对。可以预见，像大馆正太郎这样兼具技术实力与个人魅力的工程师，未来需要更多地接触中国消费者——看来，他要多出几趟差了。