曾经直言不讳批评磷酸铁锂电池的理想汽车CEO，如今却成为该技术路线的宣传者，这一转变背后或许是中国电动车电池技术四年间的迅猛发展。

 理想i6

“到了-10度，磷酸铁锂的油耗比三元高50%，NVH差到崩溃。”这是2020年李想对磷酸铁锂电池的评价。当时他直言，磷酸铁锂电池电压测量不稳定，对增程式混动和插电式混动车型是个“灾难”。  

时过境迁，在9月23日的视频发言中，李想介绍了理想i6搭载的磷酸铁锂电池如何提供“更好的低温性能和最快的充电速度”。

 李想回应

据了解，理想L6是理想汽车首款应用磷酸铁锂电池的车型。据理想汽车动力电池负责人柳志民博士透露，L6采用的磷酸铁锂电池能量密度达到140，低温性能提升超过50%，20%-80%充电仅需20分钟。  

李想在视频中特别强调，作为纯电销量冠军的Model Y主力车型也采用磷酸铁锂电池，或许是试图打消消费者的疑虑。

9月24日，理想汽车官方公布了i6的电池详细信息。新车将搭载全新5C磷酸铁锂电池，支持5C超级充电，最大峰值功率超过500kW。

 理想i6

这意味着在CLTC工况下，理想i6标准续航可达720公里，仅仅需要充电十分钟即可补能500公里。  

理想i6采用的磷酸铁锂电池还实现了超低内阻和精确电量估算，即使在极低电量下，四驱版加速差异也能控制在0.5秒以内，且能稳定维持120km/h巡航。这些特性是否有效解决了磷酸铁锂电池以往被诟病的问题，值得期待。

当然，要支持5C超级充电技术，自然离不开完善的充电网络。李想在9月24日的发文中提到，理想汽车已建成3200多座超充站，成为中国拥有高速公路超充站数量最多的汽车企业。

 理想i6

全国高速平均每150km就有一个理想超充站。这一密集的充电网络布局为理想i6的“充电10分钟，续航500公里”提供了基础设施保障，也是理想纯电战略的重要支撑。  

理想L6作为理想汽车首款30万元以内的车型，采用磷酸铁锂电池的一个重要考量或许是成本因素。柳志民博士坦言，采用磷酸铁锂使得L6能够在保证价格亲民的同时保留高端配置，实现高性价比。

随着理想i8、i6的推出，理想汽车正式进入纯电动车市场。其中，理想i6定位两排五座纯电SUV，面向25万-30万元市场价格区间。

 理想i6

众所周知，在中国车市，这一价格区间竞争激烈。如此，磷酸铁锂电池的成本优势将成为理想i6的重要竞争力。  

值得注意的是，李想特别澄清，市场上并不存在“理想i7”车型，理想汽车2025年将重点放在i6和已发布的i8上。这一产品布局显示理想汽车正稳步推进其纯电战略。

四年前，李想对磷酸铁锂电池的批评，或许是源于当时的技术局限；如今，理想汽车已建成覆盖全国的充电网络，高速平均150公里一个超充站。这些基础设施与电池技术同步发展，共同构建了理想纯电车型的竞争力。

事实上，在如今的车市，电池技术路线之争从未停止，但市场最终会选择那些能够解决用户实际需求的技术。

 理想i6

随着i6的即将发布，对于理想汽车而言，磷酸铁锂电池不再是与“灾难”关联的技术短板，而是构成竞争力的一部分。  

所谓时移世易，随着技术的进步等方面的变化，事情终归会有一些变化。所以，对此，大家不妨理性看待。

最后，本文涉及到的理想i6相关数据以及关于磷酸铁锂电池的回应等信息，来源于理想汽车、李想以及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。

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