9月19日，市场监督管理总局通报了一则小米SU7的召回公告。召回规模超过了11.68万台，时间跨度从2024年2月6日至2025年8月30日。

这起事件雷声大、雨点小。雷军的微博并未提及召回事件，一周多后，召回事件就已平息。

关于主动召回还是被动召回、OTA升级还是真有安全隐患，已经很难争辩。

整个9月，小米交付超过4万台车，创造了历史新高。

狂奔的新能源汽车，暂时没有太多时间花到辩论上。

平均销量再上8万

金九银十，9月是车企冲刺销量的关键月份。

这可能是车企最后几个月的时间窗口。长久以来，新能源汽车置换、报废补贴以及消费补贴等优惠政策都对销量提供了巨大助力。如今看来，补贴力度已经有下降的迹象。

9月，已经有部分地区对补贴政策进行了调整。江苏暂停了以旧换新政策。天津原本的补贴资金已提前用完，天津决定追加资金，每个月安排2000万元预算，用完即止。

新一轮的补贴优惠政策还能维持多久存在未知，因此，车企铆足了劲，进一步抢夺已经越来越少的增量空间。李斌直接表示，如果新ES8的产能无法满足订单的需求，将补贴明年购置税退坡差额，此举反映出，未来补贴政策存在变数，车企、广大消费者有意愿抓住这最后的时间窗口。

目前有13家车企公布了9月销量，环比无一例外都出现了增长，这是极为壮观的现象。

13家车企销量的中位数为45961台，比去年同期增加了7292台，环比也增加了2699台。

平均销量年内首次站上8万台，同比大幅增长了11826台，环比也增加了8985台。

不少车企的销量数据表现亮眼。零跑、小鹏、蔚来、长安、吉利、奇瑞、长城、北汽新能源8家创造了历史新高。

头部梯队仍然是比亚迪为首，吉利、长安、奇瑞新能源追击的格局。腰部与尾部的变动剧烈，没有任何车企的位置稳固，跑得慢就会被“拉爆”。比如理想，曾经常年位居腰部，几个月时间内就掉到尾部。

当同比普遍接近翻番式增长，环比均出现两位数增长，车企需要与自己赛跑、与时间赛跑。

15个品牌创造历史新高

按照品牌看，目前有25个品牌能够查到销量，吉利银河、零跑、长安启源等15个品牌创造历史新高。

按照同比数据，比亚迪王朝海洋系列、理想、埃安、蔚来主品牌出现了同比下滑。

只有4个品牌月销没有过万。除了比亚迪仰望、长城欧拉、极石汽车等特殊定位的品牌，月销过万已经是车企的基础门槛。

比亚迪的王朝和海洋仍然是领头羊，但是比亚迪的领先优势出现了严峻的挑战。

吉利银河系列是最有威胁的追赶者。年内第5次创造历史新高，达到120868台，连续两个月站上10万台门槛，已经非常接近王朝系列。

迪王还在领先，但是由于这两个系列今年以来都没能再次创造新高，始终没能站上20万台的门槛，甚至出现同比下降，追赶者已经看到了身影。

由于车企普遍销量增长迅猛，今年前9个月的销量完成进度好于去年同期。

今年14个品牌能够计算出销量进度，按照年初的销量目标测算，有5个品牌销量已经完成超过7成，其中，小鹏定的目标较低，目前已经完成89%，零跑完成了79%，吉利新能源则凭借强势表现，完成了78%。

去年同期，15个品牌公布销量目标，只有三个品牌完成超过7成。

已经有车企上调销量目标，零跑从年初的50万-60万辆上调至58万-65万辆。即便如此，零跑也已经完成了超过61%。

有的车企则面临巨大压力，比如今年表现相对平淡的比亚迪。有消息称比亚迪已将2025年的销量目标下调16%，从年初制定的550万辆降至460万辆。目前比亚迪没有回应相关传言。

比亚迪尚且完成了近6成指标，广汽埃安、上汽智己则几乎没有完成的可能性，目前只完成了不到4成进度。

长安阿维塔、理想9个月只完成了41%、42%，距离销量目标渐行渐远。

按照以往的经验，最后一个季度将是最后的冲刺期，去年最终有5个品牌完成目标，预计今年会有更多品牌达成。

新车发布接近尾声

相比上个厂商密集发布新车，本月新车发布稍微有所放缓，但重点车企的重点车型发布，也让市场进一步火热。

理想的重点车型i6发布，定价24.98万，新车于9月27日起启动交付，按照李想的规划，i6的目标是稳定后9000-10000台。

极氪的重点车型和改款发布，9月29日，极氪9X上市，零售价46.59万元起。9月23日，新款极氪001预售开启，新车将于10月11日上市并交付。

此外，极氪旗下新款领克08 EM-P上市。

华为也在9月发布了多款车型。9月16日，享界S9T上市，共推出4个版本，售价30.98万元起。这是鸿蒙首款旅行车。

9月23日，上汽与华为合作的尚界首款车型H5上市，起售价15.98万元，成为鸿蒙智行最便宜的在售车型。华为同步推出问界M9银境紫配色。

9月26日，新问界M7开始全国交付。

除了智选模式，不少与华为合作密切的车企也都于9月发布新车，2026款阿维塔07，广汽传祺向往S9乾崑车型，新款深蓝S07相继上市。

其他车企方面，北汽极狐发布品牌首款A0级纯电产品，售价6.28万-8.78万元。

比亚迪旗下U8L鼎世版上市，售价128万元，较预售价下调2万元。腾势N8L开启预售，定位大六座SUV，预售价31.98万至34.98万元。

8-9月，重点车企完成焕新，最后的冲刺阶段即将来临。

出海：奇瑞领先，小鹏密集动作

中国是目前全球汽车产业最有活力的市场，乘联会的数据显示，8月，中国汽车销量占世界汽车份额38%。处在这片市场、在激烈的竞争存活下来的中国企业，终究会走向全球。

出海在接下来较长一段时间内都将是厂商的重头戏。

9月厂商出海进展较少。小鹏汽车的进展最为明显。9月10日，小鹏汽车德国慕尼黑研发中心正式启用。这是其在欧洲落地的首个研发中心，也是小鹏的第9大研发站点。

9月15日，小鹏汽车首个欧洲本地化生产项目于奥地利启动，Q3启动小鹏G6和G9的量产。

9月23日，小鹏汽车品牌充电站在新加坡、马来西亚和泰国上线。

9月26日，小鹏汽车宣布正式进入瑞士、奥地利、匈牙利、斯洛文尼亚和克罗地亚五国市场。

除了小鹏汽车，9月19日，广汽国际与柬埔寨TH集团签署KD工厂合作协议，该工厂年产能1.5万台，预计明年1月正式启动量产。9月24日，比亚迪与阿塞拜疆BAKUBUS举行交付典礼，首批50台电动大巴正式交付。

值得注意的是，上个月，扫地机器人公司追觅也加入了造车阵营，公司正在德国柏林选址建厂，据悉，追觅旗下首款产品定位超豪华纯电，对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。

目前，海外市场，奇瑞仍然处于领先地位。9月奇瑞海外销量高达137624台，连续5个月销量破10万台。

长城在9月也站上了新台阶，50269台的销量创下了历史新高。

值得注意的是，比亚迪没能实现连续第5个月突破8万台，70851台销量环比出现了较大幅度的下滑。

国内与海外市场，迪王都在遭遇压力。

蔚小理零：十年河西

谁也没能想到，仅仅半年多，蔚小理零彻底换了座次。

理想已经跌到四家车企的吊车尾，零跑反而一骑绝尘冲到理想都未曾达到的销量高度。前9个月，零跑、小鹏的整体销量已经超过理想。往纯电转型，理想的路走得远比想象的艰难。

9月，理想发布了纯电车型i6，这是走量款。理想做了非常大胆的变动，i6跳过小订阶段，上市即交付。只提供一个配置。打破李想不做明星代言的传统，选择易烊千玺代言。跳出了增程系列聚焦的奶爸市场，直接选择了年轻群体作为对标。

但理想依然有头铁的一面。理想明确表示，i6不会走低价路线，因此定价依然接近25万。i6依然延续MEGA的设计语言，圆润的车头，下滑的车尾。前者在当前确实不利于提振销量，后者则是一直没能验证市场接受度。

李想给i6定的目标并不算高，月销万台看起来并不算难以达成，但想要在高端纯电赛道能“保五争三”却并非易事，因为这个价格段的竞争非常激烈，蔚来和小鹏已经选择向下试探。

小鹏尝到了低价款的好处。9月销量直接突破4万台，站上新台阶。自从Mona M03推出以来，小鹏真正意义上触底反弹，已经连续三个月创下历史新高。

蔚来同样如此，乐道9月贡献了15246台销量，萤火虫贡献了5775台，帮助蔚来销量连续第二个月创造历史新高。蔚来目前已经非常明确地开始推行降价，最新的ES8车型，上市售价下探了1万元，通过电池租用方式，直接将价格降到了不到30万元。蔚来也已经铆足了劲冲击销量。

务实的零跑则是直接凭借性价比完成了逆袭。单月销量66657台，连续第5个月创造历史新高，这些都让零跑关注度陡增。

这种情况下，理想依然坚守中高端，好处是有助于维持品牌形象，但难度无疑是巨大的，按照李想的规划，纯电车型没有i7，如果i6+i8+MEGA无法取得突破，理想的压力将会持续增加。

华为VS小米：条条大路通罗马

华为与小米在9月的表现，生动展现了何为技术力和品牌力。

华为不下场造车，但如今已经凭借智驾技术能力，吸引了众多车企合作。仅仅智选模式，到9月，华为已经聚集起来“五界”。

凭借5个品牌的集体发力，9月，鸿蒙智行的销量达到52916台，更为可怕的是，华为的“五界”，除了最新的尚界，其他定位均在中高端，特别是与江淮汽车合作尊界，售价超过70万的前提下，上市4个月大定突破15000台，充分证明了华为在中高端市场的号召力。

众多传统车企选择与华为合作，9月很多相关车型几乎都搭载了华为的智驾系统。2026款阿维塔07搭载华为乾崑ADS 4。传祺向往S9乾崑车型标配华为乾崑智驾ADS 4 Max超阶版。深蓝S07标配华为乾崑ADS SE。

华为的深度赋能，已经愈发显现出成效。

亲自下场造车的小米同样展现了强势的一面。虽然遭遇召回风波，但这并不妨碍小米汽车大卖。9月，小米进一步提升产能，销量已经超过4万台。其中，第四周的交付量已经超过了问界。YU7累计交付破4万，目前仍然深受追捧。

小米同样定位中高端，也充分验证了强大的品牌知名度和影响力。现阶段，华为和小米这两家巨头，以不同的方式，走出了一条跨界降维打击的路。

北汽新能源：面对现实

长期在新能源车企中处于尾部的北汽新能源，终于选择了服从现实。

9月，极狐T1上市，售价6.28万元起，五个版本最高售价只有8.78万元。这是极狐汽车首款A0级纯电战略产品。

此前，极狐的所有车型都在10万元以上，如今，极狐终于将价格下探，掀起A0级纯电价格战。效果是十分明显的，极狐T1上市仅12小时便斩获26558台大定订单。

整个9月，北汽新能源销量终于站上站上2万台的门槛，其中极狐贡献16704台，北汽开始缓慢实现销量增长。

中低端市场注定是一片血海，但也的确是北汽新能源不得不选择的权宜之计。

在中高端，北汽选择加深与华为的合作。双方宣布将八年合作升级为“车企+华为科技全生态”战略共同体。

华为的确给北汽带来了提振。首款旅行车享界S9T上市24小时大定7500台，累计小订突破4万台，这款售价超过30万的车型，能够取得这样的表现，对于北汽而言，至少可以在全面冲刺销量的同时，在中高端得到一定的保障。

9月，是国产新能源极为关键的月份。多数车企都拿出了非常亮眼的数据。多家欢喜几家愁，去年表现强势的比亚迪、理想、埃安都遭遇了不同程度的压力。随着2025年接近尾声，新能源的增量市场正在被加速瓜分，车企即将进入下一阶段的竞争。