比亚迪 9 月销量能否突破千辆？4000 万韩元级高性价比中型 SUV“海狮 7（Sealion 7）” 掀起热潮

作为全球销量第一的中国纯电汽车制造商，比亚迪（BYD）自今年 3 月正式启动韩国市场销售以来，在短时间内便展现出显著的增长势头。

据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，比亚迪 3 月在韩仅售出 10 辆，此后销量逐步攀升：4 月 543 辆、5 月 513 辆、6 月 220 辆、7 月 292 辆、8 月 369 辆，累计销量已达 1947 辆。

此外，得益于 4000 万韩元（约合人民币 21 万元）区间中前段定价的中型 SUV“海狮 7（Sealion 7）” 销量火爆，预计比亚迪 9 月在韩月销量将逼近 1000 辆。这一趋势表明，比亚迪并非仅将韩国市场视为 “测试阶段”，而是正通过实际行动，致力于将其打造为正式的出口市场。

比亚迪韩国（BYD Korea）截至 9 月底，已在韩国国内开设 23 家展厅，并计划在年内将展厅数量扩充至 30 家 —— 这一扩张速度在所有进入韩国市场的进口汽车企业中位居首位。2026 年，比亚迪还将再新增 30 家展厅，届时韩国国内的销售网络总数将达到 60 家；从中长期规划来看，品牌目标是在韩布局 100 家展厅。

比亚迪海狮 7（BYD 中型 SUV Sealion 7）

比亚迪韩国最初于 3 月，以 3000 万韩元（约合人民币 15.8 万元）区间前段定价的小型 SUV“元 PLUS（Atto 3）” 切入韩国市场。元 PLUS 搭载基于磷酸铁锂（LFP）技术的刀片电池，以高安全性与高性价比为核心竞争力；加之其定价策略瞄准 “含地方政府补贴后，实际购买价可降至 2000 万韩元（约合人民币 10.5 万元）区间后段”，成功精准击中韩国消费者需求。

购买比亚迪纯电汽车的韩国消费群体也呈现多元化特征，涵盖 20-30 岁至 60 岁人群 —— 这一现象反映出韩国消费者对中国纯电汽车的认知正在快速转变。

此后，比亚迪于 7 月推出中型纯电轿车 “海豹（Seal）”，其顶配版本定价 4690 万韩元（约合人民币 24.6 万元），但未引发明显市场反响。真正成为销量突破口的，是 8 月推出的中型 SUV “海狮 7”。

海狮 7 以 4490 万韩元（约合人民币 23.6 万元）的价格上市，在韩国政府及地方政府纯电汽车补贴政策尚未敲定的背景下，比亚迪韩国选择自行承担 “国家补贴 + 地方政府补贴” 的双重成本，推出极具竞争力的购车方案。在地方政府补贴较高的韩国中南部地区，海狮 7 的实际购买价可降至 4000 万韩元区间前段，由此迅速掀起购车热潮。

市场预计，仅 9 月一个月，海狮 7 的销量便有望接近 1000 辆。业内分析认为，比亚迪通过 “相对较低的消费者实际支付价” 降低市场初期进入门槛的策略，已在韩国市场成功见效。

业内专家表示：“比亚迪凭借高性价比策略打开了韩国市场，但未来仍需解决两大课题 —— 消费者对‘中国品牌’的不信任感，以及售后维修服务（AS）可信度的提升。若能解决这些问题，且明年比亚迪能推出在竞争力上明确超越现代・起亚的插电式混合动力（PHEV）车型，那么‘比亚迪热潮’有望在韩国市场持续下去。”