以 2024 年数据为基准：宝马集团销量为 245.0804 万辆，同比下降 4%；梅赛德斯 - 奔驰集团销量 240 万辆，同比下降 3%；奥迪销量 167.1218 万辆，同比下降 11.8%。奥迪在 2023 年达到 190.1218 万辆的峰值后，于去年出现下滑。这一趋势与宝马、梅赛德斯 - 奔驰并无不同。尽管相较于量产品牌，奥迪的销量下滑稍晚，但中国市场的影响依然显著。

三强在中国市场均表现不佳：宝马销量 71.4500 万辆，同比下降 13.4%；梅赛德斯 - 奔驰销量 68.3600 万辆，同比下降 7%；奥迪销量 64.9434 万辆，同比下降 11%。从整体销量来看，奥迪在中国市场的存在感与另外两强并无明显差距。

在纯电动车领域，宝马销量 42.6594 万辆，同比增长 13.5%，超过梅赛德斯 - 奔驰与奥迪的销量之和；梅赛德斯 - 奔驰纯电动车销量 18.5100 万辆，同比下降 23%；奥迪纯电动车销量 16.4000 万辆，同比下降 8%。

尽管销量数据如此，但这三强的品牌影响力依然强劲，与在销量上领先的中国车企形成鲜明区分。它们面向未来的战略也十分清晰。当然，目前三强均已调整了产品组合战略。在燃油车与电动车共存、成本压力较大的情况下，它们仍在彰显作为豪华品牌的市场存在感。

德国豪华三强近期动向：双轨战略

市场变化迅速，政策导向也不断调整。首先，本质上三大品牌的共同点在于均在大力推进新车战略。

宝马凭借双轨战略保持市场领先地位。在电动车市场增长放缓的外部环境下，并行开发燃油车与电动车的双轨战略成效显著。目前，无论是燃油车还是电动车领域，宝马均领先于竞争品牌。今年 10 月将在匈牙利工厂投产的、基于下一代电动车平台 “Neue Klasse”的 iX3 车型备受关注。匈牙利工厂完全使用可再生能源运营，并且应用了数字孪生技术，以最大限度提升效率与生产力，堪称 “未来工厂” 的典范。

梅赛德斯 - 奔驰则调整了以 “2039 愿景”（Ambition 2039）为口号的品牌电动化转型目标，转向灵活生产燃油车与电动车的战略。其自主研发的操作系统 MB.OS 首次全面应用于新款 CLA 车型，公司正集中精力推进软件自主化。此外，奔驰通过整合电动车与燃油车的生产平台，降低复杂性并削减成本；同时，为适应电动车转型放缓的趋势，奔驰还在与宝马探讨燃油发动机等零部件供应链的合作，以维持其在燃油车技术领域的传统优势。在软件领域，奔驰也与大众、宝马共同参与了 S-CORE 项目。

奥迪在软件研发与电动化方面，主要聚焦于大众集团内部的战略。近期，通过大力推出新车，奥迪在韩国等部分地区成功实现销量回升，释放出积极信号。依托与保时捷联合开发的豪华电动车平台 PPE（Premium Platform Electric），奥迪推出了 Q6 e-tron 等核心电动车车型，全力开拓豪华电动车市场。

奥迪计划与大众集团旗下其他品牌共同应用集团软件子公司 Cariad 开发的四大技术栈（驾驶、体验、云服务、动力）。此外，为应对特朗普政府时期出台的关税政策，奥迪还在推进美国本土生产计划，以灵活适应市场变化。

奥迪销量回升的动力：大规模新车战略

奥迪曾提出明确目标：以 2050 年实现碳中和为方向，2026 年起仅推出电动车，并在 2033 年前停止燃油车生产。尽管多数车企都提出过类似目标，但奥迪当时的推进速度相对更快。不过，这一目标目前已被推迟。

自 2019 年起，奥迪便依据 “零排放使命”（Mission Zero）环保项目，推进生产与物流环节的污染物减排。该项目的目标是到 2025 年，使奥迪所有生产基地实现碳中和。目前，比利时布鲁塞尔工厂、匈牙利杰尔工厂以及德国内卡苏姆工厂已达成碳中和目标。其中，布鲁塞尔工厂自 2018 年起便开始转向绿色电力，并采用可再生能源供应热能。

2022 年 11 月，奥迪扩建了中国研发中心，并搬迁至 “奥迪中国大厦”，正式公布了重视中国市场的战略。这一举措不仅体现了 “在中国，为中国”（in China, for China）的理念，更顺应了当前汽车行业 “在中国，为全球”（in China, for Global）的趋势 —— 事实上，奥迪早已将口号从 “中国制造”（Made in China）升级为 “中国创造”（Created in China）。

与大多数全球车企一样，要实现上述具体目标，扩大在中国市场的销量至关重要。为推进电动化路线图，奥迪与中国合作伙伴一汽集团共同成立了 “奥迪一汽新能源汽车有限公司”，并基于与保时捷联合开发的 PPE 豪华电动平台，生产面向中国市场的电动车。

奥迪大胆舍弃四环车标，为独立的电动车子品牌采用大写字母 “AUDI” 标识，这一突破性变化正是为了迎合中国消费者的偏好。除一汽外，奥迪还与上汽合作，联合研发最适合中国市场的智能网联电动车，同时追求本土化与技术自主化。

尤其值得注意的是，考虑到中国复杂的城市交通环境，奥迪正在研发搭载激光雷达、毫米波雷达等多种传感器的 L2++ 级智能驾驶功能；为推进自动驾驶技术合作，奥迪还与华为展开了合作。

此外，奥迪正在中国吉林省长春市建设基于 PPE 平台的合资工厂，以提升本地化生产能力。

奥迪动力系统战略的核心是：以电动化为核心，但为灵活适应市场情况，并行发展多种技术。针对电动车转型速度慢于预期的地区或客户群体，奥迪持续研发高效燃油车型与插电式混合动力车型。插电式混合动力技术作为兼具燃油车驾驶便利性与电动车环保性的 “过渡技术”，将发挥重要作用，尤其在 Q5 等主力 SUV 产品线中，该技术的应用还将进一步加强。

以 SUV 与电动车为核心，扩大产品线

在电动车领域，奥迪采取 “多平台战略”：不依赖单一平台，而是根据不同车型的特性，灵活运用多个电动车专用平台。具体而言：MEB 平台用于 Q4 e-tron 等入门级及量产车型；PPE 平台专为支持 800V 超快充的高性能电动车设计，Q6 e-tron 与 A6 e-tron 将基于该平台推出；J1 平台与保时捷 Taycan 共享，应用于 e-tron GT 等顶级性能运动电动车；SSP 平台是大众集团正在研发的下一代整合平台，计划到 2030 年后，所有电动车车型均切换至该平台。

奥迪的产品线战略以 SUV 与电动车为核心：以 Q6 e-tron 为代表的新款电动车产品线将主攻市场；通过传统燃油车 Q 系列与电动车 Q e-tron 系列，奥迪计划构建覆盖从小型到大型所有 SUV 细分市场的强大产品组合。

与此同时，奥迪还明确区分电动车与燃油车的车型命名规则，以加速电动化转型。例如，将此前电动车车型采用的 “偶数命名” 调整为 “A6 e-tron” 这类标识方式，而燃油车及插电式混合动力车型则采用 “奇数命名”。这一举措既稳固了奥迪在现有市场的地位，也体现出其欲在豪华电动车市场占据领先地位的意图。

在 2025 年国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility 2025）上，奥迪通过 Concept C 概念车展现了未来的发展方向，其核心口号是 “清晰（Clarity）与感知（Feel）奥迪”。这不仅是设计语言的简单转变，更标志着奥迪所追求的变革与创新进入了新阶段。