一辆车身标注“212”的汽车在爬坡时翻车，A柱严重变形的画面在网络上广泛传播，却将北汽集团推上了舆论的风口浪尖。

10月6日晚，北汽集团发布澄清声明，急于与近日发生的“212汽车爬坡翻车事件”划清界限。“涉事212汽车为北京汽车制造厂有限公司于2024年推出的车型，与北汽集团及旗下品牌北京越野无关”，北汽集团在声明中强调，并指出北京汽车制造厂有限公司属于山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司，与北汽集团无任何股权或产权关系。

这已不是北汽集团第一次就212品牌车型发布声明。在212品牌成立之初，北汽集团也曾发表过类似声明，试图厘清公众对这两个品牌的混淆。

名称相似但毫不相关的品牌关系

北汽集团与北京汽车制造厂有限公司之间的渊源，是汽车行业一段历史。

尽管名称相似，但两家企业早已分道扬镳。北京汽车制造厂有限公司如今已归属山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司旗下。从股权结构到品牌运营，两者均不存在关联。

然而，消费者甚至部分媒体仍然频频将这两个品牌混为一谈。翻车事件发生后，网络上出现了大量将涉事车型误认为是北汽212、北京汽车212、北京越野212的报道和评论。北汽集团在声明中甚至表示，如有关似误读或抹黑行为损害公司声誉，将保留法律追责权利。

急发声明背后是“维护”北京越野

北汽集团急于划清界限的背后，是其旗下北京越野品牌正处于销量上升期的关键阶段。

北京越野2025年的战略核心紧扣“上量上规模”，交出了一份逆势增长的成绩单：4-9月连续6个月销量破万；9月销量15277台，同比增长53%；3季度累计销售41210台，同比增长52%，跑赢了越野车细分市场增速。其中，北京越野BJ40增程版成为现象级产品，上市仅48小时订单即破万。

正是因为北京越野无论是销量还是口碑都处在良好增长势头，北汽集团不希望这样的势头因其他品牌产品质量问题被打断，尽管这样的风险很低，但是北汽集团也要将其制止于萌芽之中。

相比之下，北京汽车制造厂有限公司推出的212 T01车型市场表现则有些后劲不足。212 T01在9月的月销量达到1392辆，全年累计销量已突破1万辆大关。而在2024年12月，该车型销量曾达到2025辆的峰值。

与竞争对手相比，212 T01在动力总成的调校以及与变速器的匹配度上仍存在差距。销售渠道的不足也严重影响了212 T01的市场推广。

越野市场的战略博弈

北汽集团此次迅速发布声明，直接指出车辆翻车后A柱严重变形，也是有另一层深意，折射出硬派越野车市场的竞争正日趋白热化。

北京越野正在推进越野从“小众品”向“大众品”转型。提出了“越野平权”战略，通过技术革新，将硬派越野“做软”，推出更智能、更省油的泛越野车型。9月30日，位于顺义区的北京越野智能工厂迎来标志性时刻——整车累计下线320万辆，同时单月产量首次突破10000台。

这一“双里程碑”不仅是北京越野六十七年工业积淀的成果，更意味着其产能稳定性与规模化能力显著提升，以及可靠的产品品质背书，让北京越野成为消费者心目中的越野“大牌”，为后续抢占市场份额奠定了制造基础。

北京越野智能工厂的月产能已突破1万台，整车累计下线320万辆。而北汽制造212 T01的月销量仅维持在1400辆左右。两个品牌在市场表现上的差距，也体现出两者在越野赛道上的不同位置。对于越野这种有较高技术和安全门槛的细分市场，不能依靠情怀，最终还是要靠实际能力来“说话”！