2025年9月30日。德国联邦最高法院第二民事法庭（BGHE,II. Zivilsenat）做出新的判决，推翻了大众汽车在柴油门造假案中，与管理层及其责任保险公司达成的和解协议。

延续了长达10年的丑闻，再次重度被关注。

2015年9月18日。美国环保署首先披露了大众汽车集团的违法操作。这家德国汽车集团通过在车载电脑中安装作弊软件，以便柴油车辆在为尾气检测中达标。此事被称作大众汽车柴油门。

事发时，大众汽车的股价为每股167欧元。进入第二个交易日，大众汽车的股价暴跌19%，一天之内市值蒸发了150亿欧元。之后，大众汽车的股价跌破了100欧元。随着事件的发酵，柴油门变成了众多欧洲汽车制造商的集体丑闻。

2021年3月。大众汽车集团陆续向涉及此事的董事会与监事会成员、以及与此直接有关的高层管理人员发起索赔。在此后的4个月时间里，大众与相关人员及其保险公司（即：D&O保险公司，主要是 Allianz、AXA、Zurich 等大型保险商组成的联合体）达成和解。

2021年7月。在大众汽车的股东大会上，各方达成的和解协议获得了99%的赞成票。德国投资者保护协会（SDK）及其一些股东则提出了异议，并发起了诉讼。一直浸泡在大A里的兰陵仁波切，看到他们敢这么肆无忌惮吓得快要失禁了。之后的近3年时间中，德国的地方法院两次驳回了诉讼，支持了大众汽车股东大会的决策。

2025年7月。在SDK把诉状提交到联邦最高法院后，法官对之前的判决提出了质疑。在经过近两个月的等待后，德国联邦法院最终裁决之前的和解协议无效：

和解协议缺乏透明度。股东不应被剥夺了解一份非常庞大且复杂合同中重要条款的权利。

1.

德国最高法院的判决，揭开了大众汽车的旧伤。

2015年9月23日。大众汽车柴油门爆发5天后，这家德国汽车巨头的CEO马丁•文德恩（Martin Winterkorn）突然宣布离职。他以首席执行官的身份，接受为此应承担的责任。不过，文德恩坚持他个人并没有过错。

在德国汽车行业中，文德恩一向被认为是全能战士，有大众先生的雅誉，既关注集团战略全局，又深谙技术细节。数百万汽车使用了作弊软件的汽车，是在其完全不知情的情况被批量出售的。他选择以主动离职的方式担责：

我这样做是为了公司的利益。

2015年10月。大众汽车集团的首席财务潘师（Hans Dieter Potsch）升任公司监事会主席。面对不断扩大的排放丑闻，他承诺要彻底查清真相，一切都摆到桌面上，不会有任何的掩盖。为此，他领导的监事会聘请了专业的律所进行调查。

2019年4月。对大众汽车排放门的调查扩大至更广的范围。德国下萨克森州布伦瑞克检察院对文德恩进行起诉，主要事项包括严重欺诈、违反竞争法和失职等罪名，重点是指控他未能及时向金融市场披露造假的情况。这起案件因文德恩身体不适，迟迟没有开庭，一直持续至今。

此后，对文德恩及其旧部的诉讼，又发生了数起。

2019年9月。下萨克森州布伦瑞克检察院，以涉嫌市场操纵为由对潘师等提起公诉。在作为大众汽车财务一把手期间，他的职责之一是负责风险报告及与资本市场沟通。在大众尾气门事发后，他被指责过晚告知投资者造假对财务造成的影响。8个月后，该案件以450万欧元的罚款和解，罚款由大众承担。

现在，大众汽车集团还没有公布潘师聘请的律所的调查结论，却因为法院的判决重新卷入到排放丑闻中。这把大众汽车推进了一场意义危机，很长时间内都无法摆脱：

对长期担任监事会主席的潘师来说，尤其棘手。

2.

在排放丑闻发生了超过10年后，大众汽车集团仍然没有确定，谁在2015年前知晓软件操控并参与了欺诈行为。不过，世界第二大汽车集团的代价是可以计算。截至2020年底，它已为此支付了330亿欧元，且这还不是结束，与柴油门相关的费用至今仍对集团财务造成了压力。

作为追回损失的一部分，管理人的保险公司付出了2.7亿欧元-2.8亿欧元代价，各方进行和解。德国投资者保护协会等原告方认为，以此推算，大众汽车集团收回损失的不利不足1%。大众汽车集团与大众的众多股东们，仍是受损的一方。

德国联邦最高法院判定，大众汽车集团在2021年股东大会上，没有告知股东这一和解的后果。作为和解协议的附带条件，大众放弃了对多达170名现任和前任高管的索赔权，这并没有在2021年股东大会的邀请函中提及。

这样一来，普通股东无法从股东大会议程中推断出，通过与保险公司的和解协议，可能的赔偿请求将覆盖众多董事和监事：

这一疏漏严重到足以导致和解无效。

接下来，大众必须在新的股东大会上向股东解释这一放弃意味着什么，至少必须与保险公司达成新的和解。新的和解能否与旧协议相同，还需重新评估。它在变成令人易懂的事实前，需要经过法律层面的较量。

同样变成疑问的是，大众汽车集团与文德恩等众多高管达成的和解协议，是否需要重新来过。以他的状况而言，变数更大。

2025年5月。《镜报周报》对SDK把官司打到最高法院进行了评论。如果最高法院的判决最终成立，会在法律层面明确重要的事实：这起造假事件不仅是由低级工程师策划的，而是涉及到高层管理层。这对于整个大众集团来说，将是一种痛苦的认识。毕竟，这家汽车制造商一直努力将柴油门的责任尽力与高层领导撇清关系：

然而，这一努力彻底失败。